图-110
| 图-110 | |
|---|---|
 1958年蘇聯發行郵票上的圖-110 | |
| 概况 | |
| 类型 | 噴氣式民航客機 |
| 原产国 | 蘇聯 |
| 制造商 | 圖波列夫設計局 |
| 设计者 | Dmitriy S. Markov |
| 状态 | 從未投入使用 |
| 制造数量 | 4 |
| 历史 | |
| 首飞 | 1957年3月11日 |
| 发展自 | 圖-104 |
图-110（Tupolev Tu-110；北約代號：Cooker）是蘇聯基于圖-104放大，增加两部引擎[1]后設計的一款噴氣式民航客機。[2]其于1957年首飛。然而，由於其採用的留里卡AL-7渦噴發動機效率低下，加上結構反而大幅增重導致營運成本激增與四引擎本身油耗量相對更高，性能表現並未明顯遠優於當時既有的圖-104各種型號，最終僅製造了4架原型机便取消了生產計劃，因此從未投入商用飛行。[3]圖-110與圖-104相比，本質上僅為更換四具引擎的升級版本，最初設計是為了增加安全性與航程，以便進行跨洋飛行或出口國際市場，但其本身由於經濟性惡化與性能遠不如預期標準而導致蘇聯民航等客戶拒絕下單，故該項目缺乏訂單，最終導致該項目被取消，而後來其本身技術與開發成果大部分都沿用轉向至圖-104的後期型號；其機身長度、載客量及航程與圖-104後期型號相比基本上並無顯著增加或差異，部分性能指標甚至因結構增重而有所縮減。
在圖-110項目因其性能不達標與經濟性惡化而導致蘇聯民航等客戶都拒絕下單後，因而圖-110缺乏訂單，導致該項目被迫取消；取消後，圖波列夫將其研發成果（如些微的加長型機身與原本稍有提升的載客量）轉用於圖-104B，使其載客量達到與圖-110相當的100人水平；而圖-104E則繼續透過改良引擎提升效率。雖然這些改良型在運載數據上追平了圖-110，但仍維持原有的雙引擎配置，而非圖-110的四引擎設計，但這樣至少減少了油耗與運營成本以及消減了結構重量。
| 外部圖片链接 | |
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 在伏努科沃國際機場的圖-110 | |
| 曾有一架圖-110在基輔國際機場附近的草原上用作教學展示用途 |
性能参数
其他数据
机组人员：4位[4]
动力
动力系统：四台6500公斤（14,330磅）的留里卡AL-7涡喷发动机[4]
机体
翼展：37.5米（123英尺0.4英寸）
长度：38.3米（125英尺8英寸）
高度：12米（39英尺4.5英寸）
翼面积：182平方米（1959平方英尺）[4]
重量
空重：44,250公斤（97,553磅）
最大起飞重量：79,300公斤（174,824磅）[4]
速度
巡航速度：在10,000米（32,810英尺）高度时，速度维持在1,000公里/小时（622英里/小时）[4]
高度
最大高度：12,000米（39,370英尺）[4]
航程
航程：2,144 英里（3,450 公里）[4]
参考文献
- ^ Tupolev Tu-110 - jet airliner. www.aviastar.org. [2025-06-18].
- ^ soilaf. Tupolev Tu-110. r/WeirdWings. 2025-06-11 [2025-06-17].
- ^ Wayback Machine (PDF). www.oldwings.nl. [2025-06-17]. （原始内容 (PDF)存档于2017-01-04）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 Tupolev Tu-110 "Cooker". 1000aircraftphotos.com. [2025-06-18].