引气

引气（英語：Bleed air）是指从燃气涡轮发动机的压缩段抽取的压缩空气，其抽取点位于燃油的燃烧段之前。引气通过自动供气与客舱压力控制器阀门，从发动机压缩段的低压或高压段获得，以适应不同飞行阶段和功率状态^[1][2]。其在航空器中具有广泛应用，可用于冷却发动机、交叉启动发动机、除冰、客舱增压以及为航空器的气动或液压系统提供动力^[3][4][5]。在离开发动机时，其标准温度为200–250 °C，标准压力则为约275 kPa^[6]。

在民用飞机上，引气的主要用途是为环境控制系统提供气体，以维持客舱的压力与通风。此外，引气还被广泛用于飞机的防冰系统，以防止关键部件结冰，从而保障飞行安全。由于引气能够直接从发动机获取，且具备有较高的温度和压力，它也常被用于驱动多种飞机系统，例如用于发动机的交叉启动，以及对盥洗室的储水箱等部件进行增压^[6]。

当用于客舱增压时，来自发动机压缩段的引气必须首先进行冷却，因为其在离开压缩机时温度可达约250°C。引气通常会先通过空气热交换器与外部的冷空气交换，随后进入空气循环机。空气循环机用于调节送入客舱的空气温度和流量，以维持适宜的客舱环境^[6]。

在飞行过程中，新鲜的引气会持续进入客舱，而污浊空气则会被持续排出。部分排出的空气经过滤后可重新送回系统中重复使用。这种工作方式与“客舱的空气仅在内部循环”的误解不同^[7]。

引气也常被用于加热发动机的进气口，以防止冰的形成、积聚或被发动机吸入，从而避免对发动机造成损坏^[8]。

在由喷气发动机驱动的飞机上，引气还被用于机翼的防冰，机翼通常会采用“热翼”的防冰方式。在已经结冰的情况下，水滴可能会在机翼的前缘凝结，而冰的积聚不仅会增加重量，还会改变机翼的外形，导致气动性能下降，甚至引发失速等严重的安全问题。为防止结冰，高温的引气被引入机翼的内部进行加热，使其温度保持在冰点以上，随后其通过机翼上的排气孔排出^[9]。

在由螺旋桨驱动的飞机上，则通常利用引气为机翼或进气道前缘的橡胶气囊充气，使已形成的冰层破碎并脱落^[6][8]。

引气系统曾引发过关于客舱空气质量的争议。有部分研究指出，在极少数情况下，用于空调和客舱增压的引气可能会受到机油或液压油等化学物质的污染^[10]。据估计，此类事件的发生频率约为5000次航班一次^[11]。

有观点认为，长期暴露于受污染的引气可能与某些神经系统或呼吸系统的症状有关，这种假设性的病症通常被称为“航空中毒综合征”。但该术语尚未获得医学界的普遍认可。一些潜在的污染物（如磷酸三甲苯酯）已被提出作为研究对象^[11]，但目前尚无证据表明商用飞机中的污染物浓度达到已知的中毒水平^[12]。

尽管欧洲等地区曾对客舱空气污染问题开展过调查^[13]，但现有的研究普遍认为，这类事件主要影响乘员舒适度，相关研究也未能明确其与健康的因果关系^[14][15]。

引气系统在客机中的应用已有数十年历史，但随着固态电子与高功率电力系统的发展，部分飞机开始以电力系统取代传统的气动动力系统。在如波音787这样的无引气飞机中，发动机不再向机载系统提供压缩空气，而是通过配备多台变频发电机，为机载系统提供电力支持。波音认为，取消引气系统并以额外的发电机替代，有助于提高发动机效率、减轻重量并简化维护^[16]。

波音公开的技术资料指出：在无引气飞机中，客舱空气不再来源于发动机的压缩段，从而在设计层面上消除了发动机污染物进入客舱空气的可能性^[11]。

• 客舱增压