波音RC-135

RC-135
一架RC-135“铆接”电子侦察机（Rivet Joint）
概况
类型	侦察机
制造商	波音（平台） L3科技公司
状态	现役
主要用户	美国空军  英国皇家空军[1][2]
制造数量	各机型共32架
历史
起役日期	1961年
发展自	波音C-135运输机

波音RC-135是由波音负责平台制造，通用动力、洛克希德、沃特和L3哈里斯技术公司等承包商改装的一系列侦察机，服役于美国空军和英国皇家空军，负责提供战地实时信息搜寻、收集、处理并向友方军事单位提供信息支援。波音RC-135从C-135运输机发展而来，后者是美国空军使用最广泛，机型最多样化的空中载台，最早一批RC-135从1961年开始服役于美国空军。在波音公司内部，C-135和KC-135机型的代号为“型号717”^[3]，而绝大多数现役RC-135（除英国皇家空军的RC-135W以外）代号为“型号739”。RC-135经历了几十年不断的迭代改装，衍生了一系列适用于不同需求的各型号侦察机。

1962年，美国空军订购了RC-135家族的第一架飞机RC-135A，以替代B-50超级堡垒轰炸机。起先空军订购了九架，后来减为四架。虽然波音为其订了新的内部代号739-700，但实际上第一批四架RC-135是由当时已经在生产线上的KC-135A改装而来，使用的也是于KC-135A相同型号的普惠J57涡扇发动机，但在原本KC-135A前置油箱的位置，装上了相机系统。RC-135主要任务是拍摄以及测绘地面目标，但不具备空中加油功能。

随后美国空军又订购了一批RC-135B，用来代替波音RB-47H来执行电子侦察任务。RC-135B上改装了新的普惠TF33涡扇发动机。1965年起，有十架这一型的飞机在波音出厂后直接送到马丁航空进行机上电子设备的加装和调试。1967年，这批飞机合并为一批RC-135C并进入空军服役。原本在KC-135加油机上的加油操作员舱室被移除，放置了一台KA-59相机。从外部看，这一型的飞机在机翼前的机身两侧，有明显的突起，以容纳庞大的照相测绘装置。

RC-135B是由生产线上新制造出场的飞机直接改装，这以后的135家族侦察机均非新飞机，而是由这些RC-135B，或是由加油机、运输机改装而来。

2005年，美军对RC-135家族侦察机的机身，导航及动力系统进行了全新的现代化改装，包括拆除老旧的TF33发动机，换装四台全新的CFM56发动机，并采用了玻璃驾驶舱以替换老旧复杂的仪表板等。

至少有四架KC-135A加油机被改装为临时侦察平台，其任务设计系列（MDS）编号未作更改。编号为55-3121、55-3127、59-1465和59-1514的KC-135A于1961年开始进行改装。同年，苏联宣布计划在新地岛引爆一枚1亿吨当量的热核装置，即所谓的沙皇炸弹。一架KC-135A试验机（编号55-3127）在大狩猎计划下被改装为SPEED LIGHT BRAVO配置，旨在获取此次试验的情报信息。该任务的成功促使更多飞机被改装用于情报收集任务。

此机型与后来换装CFM F108发动机的KC-135R加油机不同；KC-135R任务设计系列（MDS）编号最初于1963年被赋予三架在「铆钉站」（Rivet Stand）计画下改装的KC-135A侦察机。这三架飞机的序列号分别为55-3121、59-1465及 59-1514。1969 年，军方改装了第四架飞机（序列号 58-0126），用以替换于1967年坠毁的1465号机。在服役生涯中，这些飞机的外观配置虽各有差异，但共同特征通常包括机背上的五组「毛巾架」式天线，以及前机身下方的雷达罩。

首批三架飞机保留了标准加油机的鼻端雷达罩，而58-0126号机则换装了RC-135常见的「猪鼻式」（Hog nose）大型雷达罩。此外，该机原有的加油管被一种梯形结构取代，用于拖曳一个内置特殊接收天线阵列的流线型装置（俗称为「Blivet」）。据报导，此装置曾用于执行「棘刺地带」（Briar Patch）与「战斗狮」（Combat Lion）任务。前机身两侧则各设有四个小型光学平窗。

在某些任务中，机身前部两侧会加装含有感测器的短翼结构，并于下方设有斜撑支柱。在59-1465号机失事后，KC-135A 58-0126号机即按照此标准进行改装，其行动代号为「铆钉快捷」（Rivet Quick）。上述四架飞机最终均因事故损毁，或被重新改装回 KC-135R 加油机配置。由于曾作为情报搜集平台使用，这些飞机也成为少数在驾驶舱上方设有受油口的 KC-135 加油机。

1969年，编号55-3121的KC-135R由洛克希德航空服务公司（Lockheed Air Services）改装为独特的KC-135T配置，其专案代号为「眼镜蛇颚」（Cobra Jaw）。该机在构造上的特征是换装了「猪鼻式」（Hog nose）雷达罩，并在雷达罩下方安装了旋转式的「毒牙」（Fang）接收天线；此外，前机身上方设有一组大型刀状天线，机背则装有一组「毛巾架」式天线。在两侧水平尾翼前方，各装有泪滴状天线，并以梯形结构取代了原有的空中加油管。该机曾短暂地装饰过以福特「眼镜蛇喷射」（Cobra Jet）卡通眼镜蛇为主题的机鼻艺术。该机后来被进一步改装为RC-135T「铆钉花花公子」（Rivet Dandy）。

四架RC-135A（序列号63-8058至8061）曾是航空摄影与制图处（Air Photographic & Charting Service）所使用的照相制图平台。这些飞机最初部署于佐治亚州的透纳空军基地（Turner Air Force Base），随后移至堪萨斯州的富比士空军基地（Forbes Air Force Base），隶属于第 1370 摄影制图联队。由于这类任务不久后便改由人造卫星执行，这些 RC-135A 随即进行了去任务化改装，并转用于参谋运输与机组员训练等多种角色。

1980年代初期，这批飞机被改装为加油机，型号定名为KC-135D。其基本配置与KC-135A（以及后来的 KC-135E）相同，但保留了部分原有的特殊任务设备。由于重新安装原始设备的进度延迟，这批 RC-135A成为整个C-135系列中最后交付给美国空军的飞机。 RC-135A的波音内部机型代号（Model Number）为739-700。

RC-135B为该系列交付初始的版本。由于波音并未在机上安装任何任务设备，RC-135B从未投入实战服役。该型号共生产了十架，全数直接交付至马里兰州巴尔的摩的马丁飞机公司（Martin Aircraft），在大游猎（Big Safari）计画下进行改装并安装任务设备。改装完成后，这批RC-135B被重新定名为RC-135C。 RC-135B的波音内部机型代号为739-445B。

RC-135C是由 RC-135B 改装并重新定名的机型，用于执行战略侦察任务。该机配备了AN/ASD-1电子情报（ELINT）系统，其外观最显著的特征在于前机身两侧的大型「颊部」荚舱（Cheek pods），内部装有「自动电子情报发射源定位系统」（AEELS），而非外界常误称的「侧视航空雷达」（SLAR）。此外，机身还布满了许多其他天线，并在后机身原加油舱区域设有相机位。

该机的机组人员包括两名飞行员、两名导航员，以及多名情报搜集专家、机上维修技术人员和空中翻译官。当RC-135C正式全面部署后，战略空军司令部（SAC）得以将 RB-47H 战略喷射侦察机队自现役侦察任务中退役。目前这十架 RC-135C 仍全数服役中，并已分别改装为 RC-135V「铆钉接合」（Rivet Joint）或 RC-135U「战斗哨兵」（Combat Sent）任务平台。

RC-135D最初定名为 KC-135A-II，是 C-135 家族中首批赋予「R」任务设计系列（MDS）前缀的侦察配置机型，尽管它们并非该家族中最早执行侦察任务的成员。 1962年，这批飞机作为「办公室男孩计画」（Office Boy Project）的一部分，交付至阿拉斯加的艾尔森空军基地（Eielson Air Force Base），其序列号分别为60-0356、60-0357及60-0362。这三架飞机于 1963 年开始执行作战任务。虽然这批飞机订购时的型号为KC-135A加油机，但交付时并未安装空中加油管；在 1961 年首架真正的C-135A运输机交付之前，它们被戏称为「伪C-135A」（Falsie C-135As）。

「铆钉黄铜」（Rivet Brass）的主要任务是沿着苏联北境飞行，通常作为阿拉斯加艾尔森空军基地与英国牛津郡海福特皇家空军基地（RAF Upper Heyford）之间的接驳任务，后期则改至萨福克郡的米登霍尔皇家空军基地（RAF Mildenhall）。在 RC-135M无法执勤的期间，RC-135D也曾被部署于东南亚。 1970年代后期，随着配备TF33涡轮扇发动机的RC-135机队规模扩大，这批 RC-135D 被改装为加油机。目前它们仍以 KC-135R 的型号持续服役，并具备受油能力（RT）。

RC-135E「铆钉琥珀」（Rivet Amber）最初定名为C-135B-II，计画代号为「丽莎安」（Lisa Ann）。该机是全球唯一一架此型号的飞机，配备了一套由休斯飞机公司（Hughes Aircraft）研发、功率达七百万瓦（MW）的大型相控阵雷达系统。

这架序列号为 62-4137 的飞机最初以 C-135B 型号交付，并于 1966 年至 1969 年间部署于阿拉斯加的谢米亚空军基地（Shemya Air Force Station），与 RC-135S「铆钉球」（Rivet Ball，见下文）协同执行任务。单是其雷达系统的重量就超过 35,000 磅（约15,875 公斤），造价则超过3,500 万美元（以1960年代币值计），这使「铆钉琥珀」不仅成为当时最重的C-135 衍生机型，也是当时空军造价最高昂的飞机。由于雷达体积巨大，机组人员在登机后，前部与后部区域的成员无法直接往来。

该系统能在300英里（约480公里）外的距离追踪足球大小的物体，其任务是监视苏联弹道飞弹在进入大气层阶段（再入段）的测试。由于相控阵雷达的电力需求极其巨大，必须额外配置电源装置：在左侧内翼下方的荚舱内，安装了一具莱康明（Lycoming）T55-L5 轴桨发动机，专门驱动一台350 kVA的发电机以供应任务设备电力。

在右侧翼下相对应的位置，则安装了热交换器荚舱，用于冷却机上庞大的电子元件。这种配置常使外界误以为该机拥有六具发动机。 1969 年 6 月 5 日，「铆钉琥珀」在从谢米亚基地飞往艾尔森空军基地进行维修的调度飞行（Ferry flight）途中于海上失踪，从未发现飞机或机组人员的任何踪迹。

RC-135M 是一种过渡型机型，其电子情报（ELINT）能力较 RC-135C 为低，但具备更强大的通讯情报（COMINT）搜集能力。该型机是由军事空运司令部（Military Airlift Command）的 C-135B 运输机改装而成，在越战期间由第82侦察中队部署于嘉手纳空军基地，执行在北部湾（东京湾）与寮国上空的信号情报（SIGINT）侦察任务。该计画最初代号为「燃烧糖果」（Burning Candy），后更名为「战斗苹果」（Combat Apple）。

RC-135M 总共有六架，序列号分别为 62-4131、62-4132、62-4134、62-4135、62-4138 及 62-4139。到了 1980 年代初期，所有六架飞机皆已完成改装，并以 RC-135W「铆钉接合」（Rivet Joint）的型号持续服役至今。

「铆钉球」（Rivet Ball）是「眼镜蛇球」（Cobra Ball）计画的前身，于1961年12月31日由单架RC-135S（序列号 59-1491，前身为JKC-135A）启动。该机最初在「南希·芮」（Nancy Rae）计画下运作，隶属于美国空军系统司令部（Air Force Systems Command）；随后在「万达·贝儿」（Wanda Belle）计画下，作为战略空军司令部（SAC）的RC-135S侦察平台服役。 「铆钉球」这一名称于1967年1月正式赋予。该机部署于阿拉斯加的谢米亚空军基地，与大多数RC-135衍生型一样，该机拥有延伸的鼻端雷达罩，内部装有一组S波段接收天线。

该机在机身右侧设有十个大型光学平坦石英窗，供追踪相机使用。与其他 RC-135S 不同的是，「铆钉球」在机身顶部中央安装了一个有机玻璃（Plexiglass）圆顶，作为「手动追踪员」（Manual Tracker）席位。 1968 年 10 月 4 日，该机首次拍摄并记录了苏联的多目标重返大气层载具（MRV）测试。 1969 年 1 月 13 日，「铆钉球」在谢米亚基地降落时因冲出跑道而损毁，所幸未造成人员伤亡。

RC-135S「眼镜蛇球」（Cobra Ball）是一款测量与信号情报（MASINT）搜集机，配备了特殊的光电仪器，例如「全天候追踪雷达」与「中波红外线阵列」（MIRA），旨在远距离观测弹道飞弹的飞行。

目前共有三架同型机在役，隶属于第55联队下辖的第45侦察中队，驻扎于内布拉斯加州的奥福特空军基地（Offutt Air Force Base）。 「眼镜蛇球」最初部署于谢米亚空军基地，与「眼镜蛇丹」（Cobra Dane）地基雷达及「眼镜蛇朱迪」（Cobra Judy）船基雷达协同运作，观测位于堪察加半岛的弹道飞弹测试。 1969年，有两架飞机被改装为「眼镜蛇球」配置；在1981年损失一架飞机后，另一架飞机于1983年完成改装。 1995年，唯一的RC-135X也被改装为 RC-135S，以补充现有机队的规模。

1971年，编号55-3121的KC-135T被改装为RC-135T「铆钉花花公子」（Rivet Dandy）配置。该机当时用于补充RC-135C、D、M 型机队的缺口，因为当时多架飞机正在进行升级改装而暂停服役，导致机队数量不足。该机在「燃烧糖果」（Burning Candy）作战命令下运作。 1973年，机上的信号情报（SIGINT）设备被拆除并转移至编号58-0126的KC-135R上，随后55-3121转型为教练机角色，并在余下的服役生涯中一直担任此职。在外观上，该机保留了「猪鼻式」雷达罩及其他部分改装特征，但拆除了空中加油管与尾部的梯形结构，不再具备实战侦察功能。

在此配置下，该机曾先后隶属于冲绳嘉手纳基地的第376战略联队、印第安纳州格里瑟姆空军基地（Grissom AFB）的第305空中加油联队（AREFW），以及阿拉斯加艾尔森空军基地的第6战略联队。 1982年，该机换装了普惠（Pratt & Whitney）TF33-PW102 发动机，并进行了与KC-135E加油机计画相同的相关改装，随后返回艾尔森空军基地。 1985年2月25日，该机在进场瓦尔迪兹机场（Valdez Airport）途中坠毁，机上三名机组人员全数罹难。失事残骸于1985年8月，即事故发生半年后被发现。

RC-135U「战斗哨兵」（Combat Sent）旨在搜集敌方雷达发射源系统的技术情报。所搜集到的资料用于开发或升级雷达预警接收器（RWR）、雷达干扰机、诱饵、反辐射飞弹以及训练模拟器。

该机型可从其机首下方（下颚处）、尾椎以及翼尖的天线阵列进行辨识。 1970 年代初期，共有三架 RC-135C 被改装为 RC-135U（序列号分别为 63-9792、64-14847 及 64-14849）。 1978 年，编号 63-9792 的飞机被改装为「铆钉接合」（Rivet Joint）侦察机。目前现役的 RC-135U 全数驻扎于内布拉斯加州的奥福特空军基地（Offutt Air Force Base）。该机型的基本机组员要求为 2 名飞行员、2 名导航员、3 名系统工程师、10 名电子战官以及 6 名区域专家。

RC-135V/W 是美国空军标准的空中信号情报（SIGINT）平台。由 RC-135 执行的任务代号通常定名为「燃烧风」（Burning Wind）或「薄雾风」（Misty Wind）。

机上的任务组员可透过「铆钉接合」强大的通讯套件，将搜集到的资讯以多种格式转发给各类情报使用者。组员编制包括驾驶舱组员、电子战官、情报操作员以及空中系统维修人员。所有「铆钉接合」的机体与任务系统改装工程，均由位于德克萨斯州格林维尔的L-3 通讯公司（L-3 Communications）在空军物资司令部（AFMC）的监督下执行。

所有RC-135均隶属于内布拉斯加州奥福特空军基地的空中作战司令部第55联队，并利用全球多处前沿部署基地执勤。

多年来，RC-135V/W的辨识特征为机身前部的四组大型圆盘顶盖式「多重通讯发射源定位系统」（MUCELS）天线、后部的四组较小刀状天线，以及机腹部琳琅满目的小型天线。 2000年代推出的「基准线 8」（Baseline 8）版本为RC-135V/W的外部配置带来了首次重大改变，原有的MUCELS圆盘天线被简洁的刀状天线取代，机腹部的小型天线配置也发生了显著变化。

英国在「空中寻求者」（Airseeker）计画下，购买了三架 KC-135R 加油机，并将其改装至 RC-135W「铆钉接合」 标准。

这三架飞机的采购预算为6.34亿英镑，并于2014年10月投入服役。这批飞机编入英国皇家空军第51中队，与皇家空军其他的情报、监视、目标获取与侦察（ISTAR）资产一同驻扎于沃丁顿皇家空军基地（RAF Waddington）。该机队预计将服役至2045年。

在此之前，皇家空军曾使用三架猎迷R1（Nimrod R1）侦察机进行信号情报搜集。 当军方准备将反潜型猎迷改装至MRA4标准时，于2003年8月启动了「螺旋计画」（Project Helix），旨在研究将R1型的服役寿期延长至 2025 年的方案。 2008年，「螺旋计画」纳入了转换为「铆钉接合」系统的选项；随着 MRA4 改装计画在英国2010年战略国防与安全审查报告中遭到取消，R1型的退役已成定局。猎迷R1因参与利比亚制裁行动（艾拉米行动）而延后至2011年6月才正式退役。

「螺旋计画」随后更名为「空中寻求者计画」，由L-3 通讯公司（L-3 Communications）将三架KC-135R 机体改装为 RC-135W 标准。 L-3 公司亦根据长期协议提供后续的维护与升级服务。这三架机体原为美国空军的KC-135R，均于1964年首飞，并在交付前改装至最新的RC-135W标准。这三架机体曾是美国空军机队中最年轻的KC-135；截至2010年9月为止，其飞行时数分别约为23,200小时、22,200小时与23,200小时。

2011年1月，第51中队的人员开始在奥福特空军基地接受RC-135的换装训练。首架RC-135W（序号ZZ664）于2013年11月12日提前交付给皇家空军，由国防装备与支援局（DE&S）进行最终审查与测试，随后由英国军事航空管理局（UK MAA）核发服役许可。第二架（ZZ665）于2015年9月交付，第三架（ZZ666）则于2017年6月交付。第三架飞机于2017年12月正式投入作战服役。

RC-135X「眼镜蛇眼」（Cobra Eye）是该型号中唯一的一架，于 1980 年代中后期由一架序列号为 62-4128 的 C-135B 遥测/靶场仪器机（Telemetry/Range Instrumented Aircraft）改装而成。其主要任务是追踪洲际弹道飞弹（ICBM）的多目标独立重返大气层载具（MIRV）。 1993年，该机被进一步改装为 RC-135S「眼镜蛇球」侦察机，以扩充该型机队。

目前共有三架飞机用于机组人员训练，这些飞机均未配备全功能的任务设备。其中一架TC-135S（序列号62-4133）提供「眼镜蛇球」任务的训练能力；该机与具备作战能力的型号之区别在于其前机身两侧缺乏「颊部」荚舱。该机于 1985 年由一架EC-135B改装而成，旨在接替此前一直担任教练机角色、但在同年坠毁的RC-135T（55-3121）。

另外两架TC-135W（序列号62-4127及62-4129）则作为教练机使用，主要支援「铆钉接合」任务的训练，但亦可为 RC-135U「战斗哨兵」 的机组人员提供部分训练能力。相较于装备齐全的作战机型，这两架飞机所安装的天线数量显著较少，但在其他外观特征上与「铆钉接合」侦察机极为相似。

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