阿西樂號列車
| 阿西樂號 Acela | |
|---|---|
 | |
.jpg) NextGen Acela列車于新泽西州爱迪生 | |
| 概覽 | |
| 运营範圍 | 美國東北走廊 |
| 服務類型 | 城際客運，高速鐵路，擺式列車 |
| 所屬系統 | 美鐵 |
| 起點站 | 波士頓 華盛頓特區 |
| 主要車站 | 波士頓南站 紐約-賓夕法尼亞車站 费城-三十街車站 華盛頓-聯合車站 |
| 主要路線 | 美鐵東北走廊 |
| 系統代號 | 2100-2297 |
| 技術數據 | |
| 路線等級 | 一級鐵路 |
| 路線長度 | 456英里（734公里） |
| 最高速度 | 240—260公里每小時（150—160英里每小時） |
| 車站數目 | 14 |
| 軌距 | 標準軌距（1435mm） |
| 运营信息 | |
| 開通运营 | 2000年12月11日 |
| 运营者 | 美鐵 |
| 網站 | https://www.amtrak.com/acela-train |
阿西樂號（英文：Acela），原名為阿西樂特快號 （Acela Express），是一條由美鐵經營、在美國最大都市圈所在的東北走廊路線上行駛的动力集中式高速铁路列车，從華盛頓特區至波士頓，途經巴爾的摩、費城、紐約等重要城市。
阿西樂號是西半球最快的鐵路服務，最高時速約每小時150-160英里（每小時240-260公里），使用擺式列車的技術。但由於東北走廊本線歷史悠久，基礎設施老化，加上與长途列車、區域通勤車、貨運列車共線，導致平均時速僅有72英里（每小時110公里）。從波士頓到華盛頓456英里（约730公里）的全程至少需耗時6.75小時[1]。即便如此，阿西樂號深受東北走廊的商務旅客及觀光旅客青睞，2024年共有超过323万名旅客搭乘（仅次于普速東北區域號），而车票收入也占到了美铁总收入的21%[2]。
阿西樂特快號（英文：Acela Express）這個名字来自于英文“加速”（acceleration）及“卓越”（excellence）兩字的糅合[3][4]。阿西樂特快號（Acela Express）推出后，美鐵把東北走廊線上停靠較多站、速度較慢的車種也改名為 Acela Regional，但因民眾印象中已把阿西樂特快號（Acela Express）和其流線型列車組連接起來，造成了困擾，於是美鐵後來把阿西樂（Acela）名專用於 Acela Express上，Acela Regional則改名為東北區域號（ Northeast Regional）。美鐵於2019年9月去掉“Express”，仅保留阿西樂號（Acela）名称。
起源和歷史
自日本新幹線開通以來，高速鐵路的概念在各國引起震動。作為傳統鐵路大國的美國也不甘落後。1965年高速地面運輸法案通過後，美國政府開始論證建設高速鐵路的事宜，其中之一就是資助當時的賓夕法尼亞鐵路在東北走廊線開通了城際快車（Metroliner）。1980年代，美國聯邦鐵路管理局開始規劃美國高速鐵路，1991年，根據“多模式地面交通增效法案”，鐵道管理局規劃了5條未來高速鐵路線路，並與次年對公眾公開，並向國會申請資金用於進一步建設。
作為美國全國城際鐵路客運的唯一承運商，美鐵同時開始求購新型車輛設備用於高速鐵路。1992年10月至次年一月，一組瑞典鐵路的X2000型電車組在東北走廊進行測試，並與1993年進行了7個月的載客試運營。為搶占市場，西門子將一列ICE-1運至美國，於1993年7月3日在東北走廊線上展示運行。通過兩次試驗，美鐵初步掌握了高速鐵路的運行，并根據自身特點提出了進一步的要求。
列車構造
| 阿西樂特快號（第一代列車） | |
|---|---|
 阿西樂特快號 | |
 頭等艙內觀 | |
| 製造 | 龐巴迪、阿爾斯通 |
| 製造年份 | 1998-2001 |
| 投运年份 | 2000 |
| 列車編組 | 8節（推拉式機車頭尾端各一，客車六節） |
| 車輛總數 | 20 |
| 編組定员 | 304（頭等艙44個座位，商務艙260個座位） |
| 技术参数 | |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車輛長度 | 69英尺7英寸（21.21米）（動力車） 87英尺5英寸（26.64米）（客車） mm |
| 車體宽度 | 10英尺5英寸（3.18米）（動力車） 10英尺4.5英寸（3.16米）（客車） mm |
| 車體高度 | 4.32 米 mm |
| 轴距 | 40英寸（1,000毫米）（動力車） 36英寸（910毫米）（客車） mm |
| 轨距 | 1435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） 标准轨 mm |
| 營運速度 | 150 mph（240 km/h） km/h |
| 設計最高速度 | 165 mph（266 km/h） km/h |
| 車輛重量 | 204,000磅（93 t）（動力車） 142,000磅（64 t）（編組兩端之商務艙與頭等艙車廂） 139,000磅（63 t）（編組中間之商務車廂） 137,000磅（62 t）（餐車） t |
| 編組重量 | 1,246,000磅（565 t） t |
| 控制系统 | 阿爾斯通製 GTO-VVVF |
| 電動機功率 | 1,150 kW（1,540 hp） |
| 驅動方式 | 阿爾斯通製 開放式內扇形三相誘導電動機4-FXA-4599型 |
| 供電制式 | 集電弓 AC 25kV 60Hz AC 12kV 60Hz AC 12kV 25Hz |
| 轉向架 | Bo'Bo'-2'2'-2'2'-2'2'-2'2'-2'2'-2'2'-Bo'Bo' |
| 制動方式 | 動力、再生制動（動力車） Electro-Pneumatic Disk and Tread（客車） |
| 安全防護系統 | Advanced Civil Speed Enforcement System |
第一代列車：阿西樂特快號
阿西樂特快號列車的設計與世界其他地方的高速鐵路不同的地方在於符合美國政府對於客車的一些特殊規定，例如車廂與貨運列車碰撞時車體不致潰縮，因此車廂需用使用更多的鋼鐵，重量也更重。[6]其他國家的高速鐵路系統著重於以現代化的信號與電腦控制系統避免列車發生碰撞。
許多參與阿西樂特快號投標的廠商無法達到結構要求，結果使得生產列車的價格與複雜度升高，廠商也需要修改許多設計以符合標準要求。最後只有ABB（X2000）、西门子（ICE）、庞巴迪（LRC列車製造商）與阿尔斯通（TGV）合組的聯盟等三家廠商符合資格。[7]
雖然阿西樂特快號的設計上與法國的TGV相似－－包括推拉式機車的6200匹馬力（4600 kW）、使用電壓為11000伏特交流電，頻率為25或60赫茲，但只有少部分零件是直接取自TGV。這些零件包括來自第三代TGV的牽引系統（每部機車四個非同步交流馬達、整流器、變流器、再生制動系統）、轉向架、煞車碟盤（但每軸只有三個，TGV則是每軸四個），以及意外發生時控制結構變形的碰撞能量管理技術（Crash Energy Management Technique）等。[8]
列車的傾斜系統基本上來自維亞鐵路先前由龐巴迪製造的LRC列車，而非TGV的非傾斜式關節式轉向架。阿西樂特快號的機車要比TGV的重得多，以符合美國聯邦鐵路管理局的碰撞標準[6]。基於1999年採行的Tier II碰撞標準，列車設計時也取消了暗門階梯，因此本型列車僅能行駛於車站月台為高階月台的路線，例如東北走廊。阿西樂特快號的編組基本上是固定不變的，因此被稱為列車組。之後龐巴迪利用了阿西樂特快號的設計以及柴油／燃氣渦輪動力車，造出了實驗性的JetTrain。[9]
新一代阿西樂號：埃維利亞自由號
美铁引进阿爾斯通制造之埃維利亞自由號（Avelia Liberty）以取代第一代列車。2025年8月28日，新列車以「新一代阿西樂號」(NextGen Acela) 之名，正式投入營運。
營運時速
第一代阿西樂號列車，阿西樂特快號，的齒輪比為71：23，營運最高時速為240公里（在羅德島州、麻薩諸塞州的總長約80公里的三段路線可達此速率）雖然極速可達每小時266公里。包括停車站，阿西樂特快號列車於紐約到華盛頓之間的表定時速為132.3公里，由紐約到波士頓之間表定時速為106公里。全程平均時速為113公里。[10]
新一代阿西樂號，埃維利亞自由號，的營運時速達每小時260公里，雖然列車的最高時速可達300公里。
列車編組與服務
阿西樂特快號列車編組
阿西樂特快號列車的編組內含頭等車廂與商務車廂；商務車是其基本艙等。全編組包括兩部動力車，一部餐車，一部頭等車，四部商務車，為半永久式的編組。頭等車有44個座位，每排三個位置（1+2配置），另有四張配有座位的桌子。每編組有260個商務艙座位，每排四個座位（2+2配置），還有四張配有座位的桌子。行李可置於座位下方，或放置於上方的置物架。列車有無障礙座位。每節車廂有一或兩個廁所，其中一間是無障礙廁所。鄰近頭等車的車廂是安靜車廂，乘客需放低聲量交談或使用電話。車廂之間有自動滑門以減低噪音。
| 車廂序號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 席別 | 動力車 | 商務座 | 餐車 | 商務座 | 商務座（安靜車廂） | 頭等座 | 動力車 | |
| 重量（美制噸） | 102.0 | 71.0 | 69.5 | 68.5 | 69.5 | 69.5 | 71.0 | 102.0 |
| 定員（共304） | — | 65 | 65 | — | 65 | 65 | 44 | — |
| 設施 | 廁所 | 廁所 | 廁所 | 廁所 | 廁所 | 廁所 | ||
新一代阿西樂號編組
與阿西樂特快號列車的編組相比，新一代阿西樂號的頭等車有43個座位，商務座有343個座位，其中8個座位為無障礙座位。安靜車廂已移至列車尾部，並與頭等車車廂隔開。頭等車的廚房也移至與其相鄰的商務座車廂，導致該車廂的座位數比其他商務座車廂減少了10個。除餐車外，每節車廂均配備一個符合ADA標準的無障礙衛生間。
| Car no. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designation | 動力車 | 頭等座 | 商務座 | 餐車 | 商務座 | 商務座（安靜車廂） | 動力車 | ||||
| 定員（共386） | — | 43 | 39 | 49 | 49 | 49 | — | 49 | 49 | 59 | — |
典型的美鐵列車乘務員包括一位司機員、一位車長，以及至少一位副車長。
阿西樂號還有車上服務員，包括兩位頭等艙服務員與一位簡餐車服務員。除了在簡餐車提供餐飲服務以外，大多數列車還有服務員提供車內販售飲料服務。所有列車的頭等艙乘客都享有送餐到位服務。
大眾文化
该线路在微軟模擬列車中出现。
參考文獻
- ^ Acela Express. [2014-10-30]. （原始内容存档于2016-05-01）.
- ^ Amtrak Company Profile for FY 2024 (PDF). Amtrak. 2025-03-04 [2025-04-24]. （原始内容存档 (PDF)于2025-03-22）.
- ^ Acela. Corporate Design Foundation. [2009-05-02]. （原始内容存档于2008-10-11）.
- ^ Vantuono, William. Amtrak's vision: Today, the Northeast. Tomorrow America. Railway Age. 1999-08-01 [2009-08-29]. （原始内容存档于2019-07-13）.
- ^ All Acela Power Car's on this site. Rrpicturearchives.net. [2012-06-18]. （原始内容存档于2010-01-17）.
- ^ 6.0 6.1 McCaughrin, Eric. How the FRA is Regulating Passenger Rail Out of Existence. East Bay Bicycle Coalition. 2007-03-05 [2014-05-04]. （原始内容存档于2013-12-22）.
- ^ R. Clifford Black (March 2005). The Acela Express. Japan Railway & Transport Review. http://www.jrtr.net/jrtr40/pdf/f18_bla.pdf （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Retrieved 2009-08-29.
- ^ TGVweb - Acela Express. Trainweb.org. [2012-06-18]. （原始内容存档于2021-02-24）.
- ^ Bombardier unveils new JetTrain locomotive. International Railway Journal. November 2002 [2014-05-04]. （原始内容存档于2015-10-17）.
- ^ Jennemann, Annie. Get the Facts: Amtrak’s new high-speed train launched in August. Here’s how it compares globally. WVTM. 2025-09-08 [2026-02-11]. （原始内容存档于2025-09-08） （英语）.
