普惠JT9D
| JT9D | |
|---|---|
 普惠JT9D發動機內部結構 | |
| 概况 | |
| 类型 | 渦輪扇發動機 |
| 制造商 | 普惠公司 |
| 使用机种 | 波音747 波音767 空中巴士A300 空中巴士A310 麥道DC-10 |
| 历史 | |
| 首次运转 | 1966年12月 |
| 后继项目 | 普惠PW4000 |
普惠JT9D發動機是第一款供廣體飛機使用的高涵道比渦輪扇發動機，於1960年代中期研發，在波音747-100上最先投入使用。JT9D也是普惠生產的第一款高涵道比渦扇發動機，應用於波音747、波音767、空中巴士A300、空中巴士A310、麥道DC-10等機型。[1]
設計及發展
JT9D發動機起源始於CX-HLS（後來的C-5運輸機）競標計劃，為了該計劃需要的大推力噴射發動機普惠設計了STF200/JTF14驗證機，並用此一型號與GE航空航天的TF39發動機競爭，最後CX-HLS計劃的發動機競標由TF39取得合約。但普惠在軍方競標失敗後於1965年9月啟動民用版本高旁通比渦輪扇發動機研發工程，為同樣為競標失敗的波音方案（後演化為波音747）提供必要動力。
JT9D原型機在1966年12月試俥，1968年6月安裝在B-52E轟炸機執行試飛測評，1969年5月取得美國聯邦航空總署適航認證。由於波音747在1968年9月底完成機身出廠，當時尚在測試中的JT9D未能及時裝機運用，使得波音747曾裝設水泥配重塊充當發動機零件。在1968年進行實飛測試時曾發生頻繁故障，最後在普惠與波音工程師合力下解決了發動機機匣運轉時變形問題。JT9D於1969年2月9日實際裝置在波音747上，未嚴重耽誤其飛行測試。
JT9D系列的最早型號JT9D-3於1970年投入使用，高溫壓縮機區段廣泛的導入钛合金與镍合金材質零件，此些高溫合金較第一代渦輪扇發動機的耐熱合金更為輕盈耐用，提高了發動機燃油經濟效益和機械可靠性，使用單級風扇，三級低壓壓氣機、十一級高壓壓氣機、雙級高壓渦輪機和四級低壓渦輪機。這一版本的JT9D發動機重量達8,608磅（3,905公斤），推力43,500磅力（193,000牛頓）。但由於波音747最大起飛重量仍超乎原先預估，使得JT9D-3裝上了曾在JT3C噴射發動機上使用的注水噴射系統短時間提高推力，並促成普惠開發推力更強的JT9D-7Q系列。
美國空軍在採購以波音747為載台的E-4A空中指揮機也購入使用JT9D發動機，雖然沒有因應軍用需求進行改良，但美軍仍然給予了F105此一軍用編號。JT9D發動機在1970年代的主要商業競爭對手是同樣參與CX-HLS競標，由TF39改良來的通用电气CF6，在1970年代中期後參與競爭的廠商加入了英國的勞斯萊斯RB211，這三款發動機性能與使用機種高度重合。JT9D於1990年停產，後繼產品為部件更少、可靠性更高、基礎售價更低的普惠PW2000與普惠PW4000系列。
應用
規格（JT9D-7系列）
数据来源： [2]
概况
- 类型： 雙轉子高涵道比渦輪風扇發動機
- 长度： 128.2英寸（3,260毫米）
- 直径： 92.3英寸（2,340毫米）（扇葉尖）
- 淨重： 8,608磅（3,905公斤）
组件
性能
- 最大推力： 46,300至50,000磅力（205.95至222.41千牛頓）（起飛）
- 总压比： 總體23.4:1（風扇1.64:1）
- 旁通比： 5.0:1
- 燃料消耗率： 約0.6 lb/lbf/hr (61.16 kg/kN/hr) 航速0.8馬赫，高度35,000英尺（11,000米）[3]
- 推重比： 5.4至5.8
| 型號 | 靜推力 | 淨重 | 長度 | 風扇直徑 | 應用機型 |
|---|---|---|---|---|---|
| JT9D-3A | 45,800磅力（203.73千牛頓） | 8,608磅（3,905公斤） | 128.2英寸（3,260毫米） | 92.3英寸（2,340毫米） | 波音747-100 |
| JT9D-7 | 47,900磅力（213.07千牛頓） | 8,850磅（4,010公斤） | 128.2英寸（3,260毫米） | 92.3英寸（2,340毫米） | 波音747 |
| JT9D-20 | 49,400磅力（219.74千牛頓） | 8,450磅（3,830公斤） | 128.2英寸（3,260毫米） | 92.3英寸（2,340毫米） | 麦道DC-10/波音747 |
| JT9D-7Q/7Q3 | 53,000磅力（235.76千牛頓） | 9,295磅（4,216公斤） | 132.1英寸（3,360毫米） | 93.6英寸（2,380毫米） | 波音747 |
| JT9D-59A/70A | 53,000磅力（235.76千牛頓） | 9,155磅（4,153公斤） | 132.2英寸（3,360毫米） | 93.6英寸（2,380毫米） | 麦道DC-10/波音747/空中客车A300 |
| JT9D-7R4D/D1 | 48,000磅力（213.51千牛頓） | 8,905磅（4,039公斤） | 132.7英寸（3,370毫米） | 93.4英寸（2,370毫米） | 波音767/空中客车A310 |
| JT9D-7R4G2 | 54,750磅力（243.54千牛頓） | 8,935磅（4,053公斤） | 132.7英寸（3,370毫米） | 93.4英寸（2,370毫米） | 波音747 |
| JT9D-7R4H1 | 56,000磅力（249.10千牛頓） | 8,885磅（4,030公斤） | 132.7英寸（3,370毫米） | 93.4英寸（2,370毫米） | 空中客车A300 |
參見
參考資料
注釋
- ^ Gunston 1989, p.126.
- ^ JT9D ENGINE. [5 January 2014]. （原始内容存档于2017-07-10）.
- ^ Thrust Data for Performance Calculations (pdf). Figure D9. [5 January 2014]. （原始内容存档于2018-01-19）.
參考書目
- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
