石川岛Ne-20发动机

ネ20
美國國家航空航天博物館展示的Ne20發動機實體
類型	渦輪噴射發動機
原產國	日本
設計	海軍航空技術廠 石川島重工業
首次試驗	1945年6月
生產年份	1945年6月-8月
主要應用	橘花攻擊機
產量	50具以內
衍生自	BMW-003渦輪噴射發動機
技術數據
長度	3,000毫米（120英寸）
最大直徑	620毫米（24英寸）
淨重	470公斤（1,040磅）
压缩机	8級軸流式
燃燒室	環形燃燒
渦輪	單級高壓
性能數據
最大推力	4.66千牛頓（1,050磅力）／11,000rpm（約475公斤）
耗油率	1.5磅／小時
壓縮比	約3.1
推重比	1.01
渦輪前溫度	620 °C（1,148 °F）

Ne-20（日語：石川島 ネ-20，英語：Ishikawajima Ne-20）是日本第一款達到實用階段的渦輪噴射發動機，為橘花攻擊機的動力。

日本帝國開發噴射發動機（日語：噴流式発動機）是在二戰經由遣德潛水艇任務由納粹德國方面提供人才訓練，並移交了相關技術資料。日本帝國海軍派遣到德國學習噴射發動機的人才都順利返國，包括巖谷英一中校、種子島時休上校，他們在海軍航空技術廠的舊上級為日本技術院參議官永野治，由這幾位橫跨軍方研究機構及政府部門的技術官僚，整合了日本重工業部分能量組成了日本開發噴射發動機的技術團隊。

噴射發動機在日本為陸軍·海軍·民間共同協作的整合計畫。陸軍負責的是火箭噴射技術、海軍負責的是渦輪噴射技術。Ne-20開發約在1944年底，當時Ne-12研發陷入瓶頸，海軍航空技術廠（空技廠）與石川島重工業參考了納粹德國的BMW 003發動機，以及日本國內從NE-10、NE-12等未能問世的渦輪噴射發動機技術後，結合相關技術研究的技術成果；在1945年6月，首台Ne-20原型機完成。

該型發動機因資源匱乏，加上耐熱金屬原料的取得困難，故該引擎生產數量極少。第一批生產了12具，1具作為空中測試、4具作為地面測試，其餘的7具則移交給橘花攻擊機開發廠商，至1945年8月日本投降時，最多只生產約50具Ne-20。

日本在戰敗前大量銷毀掉Ne-20的發展資料，但美國在戰後點交時取得了若干的Ne-20，其中有2具是從放置在中島飛機小泉工廠裝在菊花試作2號機上拆卸取得，打包裝箱後運回帕圖森河海軍航空站，後長期在加州的圣迭戈海军基地保存設施中存放，在後來轉移給美國國家航太博物館的保羅·E·賈伯設施保存。至21世紀美国国家航空航天博物馆擴建後才獲得足夠空間將此發動機展出。

除了從菊花攻擊機上取得的實物，美國有其它單位另外收繳了Ne-20，數量不明。但1945年下旬克萊斯勒獲得美國海軍委託發展T36渦輪螺旋槳發動機時，曾經向美國海軍申請供應2具Ne-20供公司研究渦輪發動機。美國海軍從華盛頓特區的阿納卡斯蒂亞海軍後勤設施與新澤西州米德爾敦鎮的厄爾海軍武器站各領取了1具Ne-20提供克萊斯勒，其中阿納卡斯蒂亞的Ne-20只有發動機外殼、燃燒室與相關附屬配件，沒有發動機壓縮機與渦輪葉片。而厄爾海軍武器站的只有發動機壓縮機和渦輪葉片，其它零件則不知去處。克萊斯勒用這2台發動機拚整出了1台可以運轉的Ne-20，並運轉了11小時46分鐘測試。最後T36發動機在1948年結束研發，克萊斯勒則將Ne-20捐給了諾斯羅普工業大學，該發動機便長期存放在大學教具庫內。

1961年，日本航空的社員舟津良行被公司派遣到諾斯羅普工業大學進修發動機維修時，他發現該發動機並讓日本政府方面得知該發動機的存在。1973年，日本與多國合作在入間基地舉辦國際航太展時，舟津良行出面向諾斯羅普工業大學提出「永久免費借出、不要求歸還」的磋商，並得到美國方面的許可，Ne-20在1973年運回日本陳展。之後Ne-20交付石川島播磨工業公司分解檢查保管，雖然曾有人提案讓Ne-20再度運轉，但經過精密檢查確定渦輪內已有龜裂，此一提案便無後續。目前這台Ne-20於IHI未來館蒐藏。

Ne-20技術團隊並未隨著日本戰敗而瓦解，大多數工程師在日本戰敗後藉由日本政府運作下移籍到石川島重工業，繼續未竟的空用噴射引擎研發，為日本後續在1950年代進行的自研發動機打下了基礎。

• Jumo 004
• J3渦輪噴射發動機