圖-104

图-104
苏联民航的图-104B客机于斯德哥尔摩阿兰达机场
概况
类型双发喷气式窄体客机
制造商图波列夫
设计者图波列夫
状态已退役
主要用户苏联民航
制造数量201
历史
生产年份1956-1960
起役日期1956年9月15日
首飞1955年6月17日
退役日期1981年
发展自图-16
衍生型图-110
图-124
圖-107

图-104（俄語：Ту-104，羅馬化：Tu-104，北约代号：骆驼（Camel））是一型由苏联图波列夫设计局设计的雙發動機中程窄體喷气式客机，外观承袭自图-16轰炸机，于1955年6月17日首飞。是世界上继英國哈维兰彗星型客机后第二款投入商业运营的喷气式民航客机，亦是苏联首款喷气式客机的尝试。在1956-1958年间，彗星型客机因接连发生事故而停飞之際，该机型更成为当时全球唯一一款商业运营中的喷气客机.[1]。但其本身較為過度軍工業式硬核且偏離民航的技術而導致該機型通常被航空公司嫌棄，基本上保留了大量圖-16轟炸機的結構與操控特性，只是在外觀機殼方面做了一點相對「民航化」的設計部分，但在民航市場普遍被認為是來亂的。但在當時以僅單具引擎最強大的引擎推力到能只使用兩具著稱，儘管實際上還是沒有多省油且航程也相對同時期許多民航客機實際上也非常的短，比同時期的民航客機短得多，完全不符合經濟效益。圖-104在民航史上被認為是「設計最失敗的客機之一」。

发展历程

苏联民航的图-104B在落地后使用减速伞减速

图-104的研制工作始于1950年代初。当时，苏联民航迫切需要一款比现有螺旋桨客机拥有更大载客量和更好飞行表现的现代化客机，這個需求在1954年6月11日蘇聯部長會議中轉化為對蘇聯航空工業的研製計劃。但图波列夫设计局在1952年起便開始使用图-16轰炸机外型設計進行噴射客机的重新设计工程，代號為Tu-2AM-3-200。新客機在機翼、發動機、機尾設計沿襲Tu-16設計，為了客運舒適度，設計局重新設計直徑3.5公尺的寬機身，並添加加壓客艙設備，客艙設計容納50位乘客，由於機體直徑增加改變了氣動構型，主翼配置從中單翼改為低單翼設計。

图-104的原型机于1955年6月17日首飞，并于同年7月在图希诺航展（Tushino Airshow）上亮相[2]，11月5日，位於烏克蘭的哈爾科夫飛機工廠製造的第一架量產Tu-104完工。並在1956年作為蘇聯領袖專機搭載赫魯雪夫飛抵倫敦，為西方國家帶來相當程度的震撼。也成為1950年代蘇聯民航對外的品牌旗艦機種。

憑藉Tu-104的成績，圖波列夫後來開發縮短機體、更換渦輪扇發動機的Tu-124，同樣的獲得蘇聯國家的採用。

设计

图-104由两台米库林AM-3涡轮喷气发动机提供动力。与彗星型客机类似，图-104亦将发动机设于机翼根部，该设计遗留下了发动机的喷口贴近机身，喷流冲击机身舱壁的问题[3][4]。机组由5人组成，包括2名飞行员、1名领航员、1名飞航工程师和1名无线电操作员（后取消）。該機的飛控設備多半為Tu-16開發的飛控裝置轉用，包括AP-5-2自動駕駛儀、VAR-30-3升降指示儀、VD-20高度儀、KUS-1200空速儀、RV-2無線電高度計、AK-49航空天文羅盤、RSBN-2無線電導航儀、RBP-4G氣象雷達、ARK-5無線電羅盤、GPK-52電羅盤、通信無線電等。

图-104的客舱分为两部分，前面是一个稍小的客舱，后面是一个较大的客舱，两个客舱之间有一个舱段，这里的地板略高，以避开机翼的中央结构部分。在早期型号中，这个中央舱段常常被作为厨房[5]。

因当时许多机场的跑道长度不足，图-104配置有减速伞，可将降落距离缩短约400米[1]。

运营历史

1956年9月15日，苏联民航機身編號USSR-L5415的Tu-104投入營運，取代伊尔-14，執飛莫斯科—鄂木斯克—伊尔库茨克航线，将该航线的全程飞行时间由13小时50分钟缩短至7小时40分钟，飞行的舒适度亦大幅提升[1]。至1957年，苏联民航已在从莫斯科伏努科沃机场至伦敦、布达佩斯、哥本哈根、北京、布鲁塞尔、渥太华、德里和布拉格等地的航线上使用图-104执飞，其中莫斯科至北京的航线也是中国当时最豪华的航线。

1971年，捷克斯洛伐克航空公司的圖-104A在斯德哥爾摩阿蘭達機場。

捷克斯洛伐克航空是除苏联民航外使用图-104的唯一一家航空公司，共购入了6架载客量81人的图-104，在前往莫斯科、巴黎和布鲁塞尔的航线上使用[1]。

因设计原因，图-104在操控和稳定性上表现不佳，易进入荷兰滚状态，同时机翼糟糕的空气动力学设计易导致在低速飞行时无预警失速，因此需要比一般飞机更高的降落速度。这些缺陷导致图-104的安全记录并不好。在1979年发生一次因飛機超載起飛結合假火警警報與機組人員處理失當導致試圖返回機場卻還是墜毀造成致命事故后造成機上119人中有58人死亡，苏联民航随即将图-104退役。军队中的图-104则继续服役，但在1981年2月二七空难1架军用蘇聯海軍苏联太平洋舰队的图-104起飞不久后因超载坠毁导致50人死亡后，该机型从此彻底永久退役。图-104的最后一次飞行是1986年飞往乌里扬诺夫斯克航空博物馆的一次转场飞行。

型号

图-104B
圖-104AK在中央空軍博物館
塗裝為蘇聯民航的圖-104在烏克蘭國家航空博物館
塗裝為捷克斯洛伐克航空的圖-104A在布拉格航空博物館
  • 图-104：最初型号，可乘坐50名乘客，共生产了29架。
  • 圖-104AK：1957年6月诞生的改良型号，采用了改进的发动机，载客量得以提升至70人，國內線以更密集的座椅設計提升乘客至85人，70人座版本主要用於國際線營運。A型共生产了80架，其中6架出口至捷克斯洛伐克。
  • 图-104AK：宇航员训练及苏联太空计划设备测试专用机。
  • 图-104A-TS：图-104A的货运/医疗型号，已知曾有2架Tu-104A接受這項改造，為USSR-42360號機和蘇聯空軍所屬的紅色48號。
  • 图-104B：对机身加长了1.2米，并改用更新型的米库林AM-3-500涡轮喷气发动机，单台推力达到9,700公斤，载客量提升至100人。该型号采用了图-110的机身设计，于1959年4月15日投入服务，共生产了95架，大多数后来按照图-104V-115的标准进行了升级。
  • 图-104B-TS：图-104B的货运/医疗型号，6架图-104B接受此項改裝，SSSR-L5412、SSSR-42468、SSSR-42479、SSSR-42482、SSSR-42494、SSSR-42496。
  • Tu-104D：由Tu-104A改造，可搭乘乘客增加為85人，1962年更名為Tu-104V
  • 图-104E：换装RD-16-15发动机（推力11,300公斤）的图-104，拥有更好的燃油经济性和推力。两架原型机由图-104B產線上抽換改造，機號為USSR-42441、SSR-42443，為Tu-104第9批次的3號機與5號機。1960年代中期该项目因图-154项目启动，經濟性與潛力不足的Tu-104系列停止改良。
  • Tu-104LL-1/Tu-104LL-2：由機號USSR-42454與USSR-42324號Tu-104改造，作為米格-31戰鬥機航電系統開發測試機，兩架接搭載了米格31上配備的閃舞（Zaslon） 相位陣列雷達，並具備R-33飛彈的發射能力。開發計劃結束後，編號LL2的Tu-104拆除裝備，轉用為空中氣象實驗室。
  • 图-104V：由於民航運輸需求增加，蘇聯將Tu-104A的機艙座位改造，使载客量提升至85-100人，後來更極端的改造可以搭乘110至115人，但這種改造方式有太大的飛安疑慮，1972年後蘇聯限制只能在國內線飛行，且乘坐人員在100人內。
  • 图-104V-115：以图-104B的机身为基础，载客量提升至115人，并更新了无线电及导航设备。
  • 图-107：军用运输型，造了一架原型机后项目取消。
  • 图-110：采用4台发动机的出口型，造了少量原型机后项目取消。

Tu-104系列在1955至1960年間，於以下幾間工廠製造：

  • 莫斯科的156工廠在1955年打造2架原型機
  • 烏克蘭哈爾科夫135工廠在1955至1959年製造了48架飛機，包括0號機至9號機，以及第二批次的Tu-104A
  • 西伯利亞顎木斯克的166工廠在1957年至1959年製造了59架，其中大部分為各種型號的Tu-104A，2架為Tu-107原型機
  • 喀山的22號工廠在1958年至1960年製造了96架，大部分為各種型號的Tu-104B，2架改造為Tu-104E。

主要使用者

 捷克斯洛伐克
 蒙古人民共和国
 苏联

重大意外

执飞苏联民航4号班机的图-104A
在尼科西亞國際機場附近失事的捷克斯洛伐克航空的圖-104A殘骸（攝於2015年），慶幸的是，該起事故機上所有70人都倖存了下來

展出的飛機

俄羅斯

捷克

  • Tu-104A OK-LDA：存放於布拉格克貝利航空博物館。
  • Tu-104A (OK-NDF)：位於奧洛穆茨，鄰近當地的體育公園，已改裝為名為「Letka」的餐廳與酒吧。
  • Tu-104A (OK-LDC)：位於彼得羅維齊，作為「空中餐廳」保存；自1999年起對公眾開放。

烏克蘭

  • Tu-104A 42329：存放於基輔的烏克蘭國家航空博物館。

性能规格 （图-104B）

参考资料：Tupolev Tu-104: Aeroflot's first jet[12], Tupolew / Tupolev Tu-104[13]

基本信息

  • 机组：7
  • 容量：50–115人
  • 長度：40.06米（131英尺5英寸）
  • 翼展：34.54米（113英尺4英寸）
  • 高度：11.9米（39英尺1英寸）
  • 机翼面积：183平方米（1,970平方英尺）
  • 翼型：'翼根：' PR-1-10S-9 (15.7%) ; 翼尖： PR-1-10S-9 (12%)[14]
  • 空重：43,800公斤（96,562磅）
  • 总重：78,100公斤（172,181磅）
  • 燃料容量：标准21,000公斤（46,297磅）；最大26,500公斤（58,422磅）
  • 发动机：2台米库林AM-3涡轮喷气发动机，每台95千牛頓（21,400磅力）推力

性能

  • 最大速度：950公里每小時（590英里每小時；513節）
  • 巡航速度：750—850公里每小時（466—528英里每小時；405—459節）
  • 航程：2,750公里（1,709英里；1,485海里）（在8,150公斤（17,968磅）载荷和5,650公斤（12,456磅）油量情况下）
  • 升限：12,000米（39,000英尺）
  • 爬升率：10米每秒（2,000英尺每分鐘）

相关机型

相关发展

同时代或类似型号

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Reactores Comerciales (1999a) (en: Commercial Jetliners). Antonio López Ortega. Agualarga Editores S.l. [2008-09-26]. ISBN 84-95088-87-8. （原始内容存档于2018-06-27） （西班牙语）. 
  2. ^ Analysis of Camel/Tu-104 （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Central Intelligence Agency, August 3, 1957.
  3. ^ 程不时：三见大型客机首次来华. [2011-09-26]. （原始内容存档于2014-04-08）. 
  4. ^ 民航喷气式客机的发动机布局. [2011-09-26]. （原始内容存档于2011-09-07）. 
  5. ^ 从獾到骆驼:由轰炸机图16发展而来的喷气民航机小传. [2011-09-26]. （原始内容存档于2014-04-08）. 
  6. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  7. ^ Катастрофа Ту-104А МУТА ГВФ в 215 км от а/п Хабаровск. airdisaster.ru. [2020-01-17]. （原始内容存档于2018-10-04） （俄语）. 
  8. ^ 存档副本. [2011-09-27]. （原始内容存档于2013-12-29）. 
  9. ^ Туполев Ту-104Б Бортовой №: СССР-42405. russianplanes.net. [2020-01-17]. （原始内容存档于2013-05-23）. 
  10. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  11. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  12. ^ Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir. Tupolev Tu-104: Aeroflot's first jet. Hinkley: Midland. 2007: 36. ISBN 978-1-85780-265-8. 
  13. ^ Tupolew / Tupolev Tu-104. www.flugzeuginfo.net. [26 January 2019]. （原始内容存档于2020-02-01）. 
  14. ^ Lednicer, David. The Incomplete Guide to Airfoil Usage. m-selig.ae.illinois.edu. [16 April 2019]. （原始内容存档于2020-06-30）. 
This article is issued from Wikipedia. The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.