波音737-800

波音737-800
Boeing 737-800
這是阿拉斯加航空披上波音公司原廠塗裝的737-800。
概况
类型中短程雙發窄體客機
原产国美國
制造商波音民用飞机集团
状态服役中，仅接受特殊/军用订单
主要用户瑞安航空（最大用戶），美國航空，西南航空，中國南方航空等。
制造数量4,989架（民用款，截止2020年）；5,200架（所有型號，截止2025年）
单位成本1.061億美金[1]（2020年目錄價）
历史
生产年份1997-2020（量产），2021-目前（仅接受特殊/军用订单）
首飞1997年7月31日
发展自波音737-400
衍生型波音737-800SFP，波音737-800BCF、SF，BBJ2，P-8波塞冬海上巡逻机
发展为波音737MAX8

波音737-800，一般簡稱波音738、737-800、B738、B737-800等[2]，是波音公司生產的中短程雙發渦扇發動機型窄體民航客機，是波音737第三代機型波音737新世代的子系列型號。其首次飛行時間為1997年，並於1998年投入商業運營。

波音737-800是波音公司客機子型號中，截止今日交付量[a]最大的機型，截止2020年量產停止時，民用款累計交付了4,989架。波音737-800的最大用戶是瑞安航空（Ryanair）[5]，737-800機隊數目达到了410架（包含旗下子公司）[4]。波音737-800直接取代了波音737-400，亦取代了MD80，MD90等麥克唐納-道格拉斯飛機。

波音737-800在經典兩艙佈局下可裝載162人，或在單艙佈局下可裝載189人[6]。波音737-800的最遠航程距離為5,765公里[7][8]。該機型可以直飛中短程航線[8]，並獲得了ETOPS-180認證[9]。

歷史

前期機型

主条目：波音737经典型

1988年2月19日，波音737-800的前期機型波音737-400完成首飛，並於同年9月15日首次交付於山麓航空公司[10]（Piedmont Airlines），編號（MSN）為23876，LN為1502[11]。

波音737-400的設計航程是3,820公里（2,060海里）[12]，載客量最大可達到188人，經典兩艙佈局一般載客146人[13]。該機型的機身長度是36.45米（比波音737-800短3.02米），最大起飛重量68,039公斤。該機型的所需跑道起飛長度跟737-800一樣，是2,650米[14]。

最後兩架波音737-400，也是最後兩架波音737經典型，於2000年2月28日交付給捷克航空（CSA Czech Airlines）[15]，此時，波音737-800已經開始交付。

研發歷史

1987年2月22日，空中客車A320系列首架客機完成首飛，此時，737經典型還沒有完成首飛[16]。波音隨即準備研發一種新版本的波音737，以滿足新的窄體機市場。1991年，波音開始構思新一代737[13]。

1993年11月17日，隨著空中巴士A320系列的競爭加強，以及航空公司對更高效率和更大載客量的需求和737經典型的老化，波音決定落實新一代737計劃[17]，推出了737新世代（Next Generation）系列，包含-600、-700、-800和-900等型號[17]。當中，波音737-800作為第一個737新世代裡面的型號被提出[18]。

波音737-800型號作為737 NG系列的中大型版本，設計目標是取代737-400，提供更高的載客量、更遠的航程和更低的運營成本[13]。

1994年9月5日，在法恩堡航空展（Farnborough Air Show）上，波音獲得了客戶對超過40架-800的承諾訂單[19]。波音737-800項目啟動[7][20]。

1997年6月30日，首架波音737-800推出並展示[19]；同年7月31日，3架波音737-800試飛成功[21]。首飛機長是迈克·休伊特（Mike Hewett）和吉姆·麦克罗伯茨（Jim McRoberts）[22]。

1998年3月13日，波音737-800取得FAA的型號合格證（認證合格證編號：A16WE）[23]（即可以在美國空域飛行），並與同年4月9日獲得歐洲聯合航空局的型號合格證[24]（即可以在歐洲空域飛行）。

波音737-800的啟動用戶，赫伯羅特航空公司的波音737-800。

1998年4月22日，首架波音737-800交付給赫伯羅特航空公司（今途易飛航空），編號（MSN）27981，LN為7，前為波音737-800測試機[25]。此架飛機為第2,906架波音737，也是第6,508架在倫頓工廠生產的民航客機[22]。

2010年10月27日，波音公司將第一架擁有天空內飾的波音737-800交付給迪拜航空[26][27]。

量產終止與後續

由於737MAX系列的出現，737-800自2018年后新订单锐减，生产线逐步转向MAX系列[28]，737-800被MAX8替代。最後，在2020年1月，波音交付完最後兩架普通訂單737-800給中國東方航空[4][29]後，宣佈關閉波音737-800的量產生產線，轉為只接受特殊訂單或者軍用訂單。剩餘波音737-800預計將服役到2030年代到2040年代[28]。

生產與交付

生產線

波音737-800由波音商用飛機集團負責設計與生產，主要生產線位於美國華盛頓州倫頓（Renton）工廠[6]。

波音737-800生產工廠，倫頓工廠的組裝線。

波音737-800生產時間約為9-10天，最短可壓縮到7天（括號代表最短時間），以下是正常時間（2015年的生產速度，波音737-800交付量最大的一年）排序：

生產流程始於勢必銳航空系統公司[30]在美國威奇托工廠生產機身段，經由鐵路運輸，同時機翼等其他大型部件則透過波音「夢幻運輸機」運抵倫頓工廠。前3天（最短1至2天）[31]內，波音完成基礎液壓與電路系統的安裝[13]；第4至5天（最短3至4天）[32]，機翼、水平與垂直尾翼及起落架陸續安裝就位，並於第5天展開客艙內部的初步鋪排。

第6至7天（最短5至6天）[32]，會開始客艙地板鋪設與「天空內飾」的安裝，隨後進行駕駛艙系統組裝[33]，至第7天結束時開始鋪排座椅。第8天（最短7天）進行系統測試[32]，包括襟翼、起落架等組件的功能驗證，測試期間機身外部會亮起「Power on airplane」紅色指示燈。第9天（最短7或8天）[32]測試完成後，飛機進入噴漆車間進行外部塗裝，隨後移至交付中心，準備移交客戶[13]。

交付狀況

  • 主要用戶包括瑞安航空（Ryanair）、美國西南航空（Southwest Airlines）、美國航空（American Airlines）、中國南方航空等[34]。
    波音737-800的最大用戶，瑞安航空的波音737-800停泊中。
  • 波音737-800（民用款）的交付數量現為4,989架[4]，訂單數目為4,991架[35]，當中2架為取消訂單[35]。（佔737家族約42%，或在役噴射客機市場約16%[b]）。
  • 波音737-800（所有款，即普通737-800+BBJ2+P-8）的交付數量為5,200架[4]（截止2025年5月），訂單數目持續上升。

變種機型

737-800也被改裝為SFP版本，貨機（Boeing Converted Freighter，BCF）[37]，商務機（BBJ2）[38]和軍用型號P-8波塞冬海上巡逻机。

子型號

波音737-800SFP

波音737-800SFP[39]（Short Field Performance）是波音公司專門一開始為高爾航空[40]設計的一款性能比普通737-800強的737-800。主要目的是為了讓高爾航空能飛1,300米跑道長度的聖杜蒙特機場[40]。波音於2005年至2006年啟動此項目，並於2006年7月交付給高爾航空。首架交付編號為PR-GTA（前為N6067U）[41]。

首架波音737-800SFP，編號PR-GTA，原為波音測試機N6067U

波音737-800SFP主要有以下特點[40][41]：

  • 起飛時，飛機推力從最低可能推力（IDLE）加速到最大推力（TO/GA）從原本的5秒縮短到2秒。
  • 增加了最大起飛重量和最大降落重量，分別增加約1,700公斤（起飛）和4,700公斤（降落）。
  • 剎車性能增強，包括擾流板度數從普通約33°-38°到60°，剎車升級。
  • 襟翼配置默認起飛為15°，而非正常波音737-800的5°。

後期，有升級版本Package 2.0和Package 3.0，分別升級了不同系統，例如2.0則升級了剎車系統[41]，變成碳剎車系統。

最大波音737-800SFP的用戶為高爾航空，總共下了超過100架該子型號訂單[40]。

波音737-800BCF

波音737-800BCF[37]（Boeing Converted Freighter）起於2015年，是波音公司為了取代老舊的波音737-300SF和波音737-400SF而打造的一款貨機。波音737-800BCF移除了原本的客艙，並將其轉化為貨倉[42]。波音737-800於2018年3月獲得FAA的型號合格證，並於2018年7月獲歐洲航空安全局的認證。波音737-800BCF單台改裝費用約為500萬美金。波音737-800BCF續航里程約為3,750公里（2,025海里）。

波音737-800BCF可裝載貨物23.9噸[43],主甲板貨倉可裝載貨物141.5立方米，底層甲板可裝載貨物43.7立方米，主貨倉門大小2.18 米 × 3.40 米[42]。波音737-800BCF的所有機體數據與普通波音737-800相同，除航程有所區別（普通為5,765公里，BCF為3,750公里）。

截止2025年，波音737-800BCF已交付約160架，訂單總數約為250架。波音737-800BCF主要用戶包括DHL Express，ASL Aviation Holdings，Amazon Prime Air，順豐航空等[4]。首架波音737-800BCF於2018年4月19日交付給GECAS[44]。波音737-800BCF主要競爭對手為空客A321-200/P2F。

波音737-800SF

波音737-800SF[37]（Special Freighter）為波音737-800的另一種貨機型號，與波音737-800BCF類似，只不過不是波音公司改裝，而是第三方公司如IAI Bedek、AEI等改裝[45]。波音737-800SF於1990年代开始改装[46]，不同于波音737-800BCF，波音737-800SF是当波音737-800首飞以后就开始改装的版本。部分波音737-800SF被稱為波音737-800BDSF（Bedek Special Freighter）。

波音737-800SF主甲板可以載貨141立方米，底層甲板可以載貨40立方米[46]，航程約3,700公里。波音737-800SF擁有2.18 米 × 3.48 米的主貨倉門[47]。波音737-800SF的所有機體數據與普通波音737-800相同，除航程有所區別（普通為5,765公里，SF為3,700公里）。

BBJ2

主条目：波音公務機
停泊中的BBJ2

BBJ2[38]（BBJ代表Boeing Business Jet（波音公務機））為波音737-800的公務機版本，起於1999年10月11日[48]，並於2001年交付給用戶。BBJ2最大航程約為10,370公里（5,600海里），相對普通波音737-800增大了52%的油箱容量（至39,539公升）[49]。

相較BBJ（BBJ1）增加了20%的客艙空間[50],可裝載行李45.1立方米，客艙長度最長為29.97米，比普通波音737-800客艙增加了4.06米（普通波音737-800為25.91米），最多載客78人，一般載客19人[50]。BBJ2默認引擎為CFMI CFM56-7B27（E）款[51]。

BBJ2累計交付了23架，其主要用戶為各國空軍及包機公司。BBJ2於2021年停產[52]。

P-8波塞冬海上巡逻机

主条目：P-8波賽頓海上巡邏機

P-8波塞冬海上巡逻机[53]（Boeing P-8 Poseidon）是以波音737-800做基礎，前身為波音737-800ERX（一個從未真正量產的波音737-800型號，後被P-8取代[54]）創造的軍用型號，以取代老舊的P-3猎户座海上巡邏機。P-8波塞冬海上巡逻机的主要用途包括海上巡逻、侦察和反潜作战。P-8可以空中加油，最長續航時間超過10小時。P-8最大起飛重量為85,820公斤，航程為8,300公里。P-8默認搭載CFMI CFM56-7B27（E）引擎[55]。P-8的翼展為37.64米，高度13.03米，比普通737-800要大[56]。

首架P-8于2011年9月29日首飞[57]。截止2025年5月，P-8波塞冬海上巡逻机已交付188架[4]。其用户为空军和海军。P-8是眾多波音737-800中，唯一目前正在大量生產的機型。P-8预计将持续生产到2020年代晚期到2030年代[58]。


機型規格

機型： 波音737-800（如非特别注明，所有数据是正常版本737-800。）
生产周期： 1997-2020（普通订单），2021-2026（特殊/军用订单）
型號合格證（FAA）編號： A16WE
四字碼： B738
IATA三字码： 738
售價： 1.061億美金（一手飛機，無折扣）
機長： 39.47米
翼展： 34.32米（不帶翼尖小翼），35.79米（帶翼尖小翼[c]）
机翼面积： 125平方米
展弦比： 約10.25（帶翼尖小翼），約9.45（不帶翼尖小翼）
后掠翼： 25.00°
機高： 12.56米
主輪距： 5.72米
機艙長度： 25.91米
機艙外部寬度： 3.76米
機艙內部寬度： 3.54米
貨倉容量（客機）： 最大約45.1m³
最大滑行重量（MTW）： 79,242公斤（174,700 磅）
最大起飛重量（MTOW）： 79,016公斤（174,200 磅）
最大降落重量（MLW）： 66,361公斤（146,300 磅）
最大零燃油重量（MZFW）： 62,732公斤（138,300 磅）
空重（OEW）： 41,143 公斤（90,710 磅）
所需起飛跑道長度[d]： 約2,650米（最大起飛重量，ISA標準條件，襟翼5，TO/GA推力，安全起飛長度）
所需降落跑道长度[e]： 约1,780米（最大降落重量，ISA標準條件，襟翼30，安全降落长度）
所需跑道級別： 3C（SFP版本）、4C（普通版本和其它）
ETOPS認證： ETOPS 180
載客量： 162人（兩艙佈局），189人（單艙佈局）
油箱容量： 26,022公升（20,894公斤，如果燃油密度0.803公斤/升）
油耗： 大約2,500公斤/小时，或者每座每一百公里2.5-3.0升
機師所需量： 2（機長與副機長）
發動機型號： 2×CFM56-7B24/26/27（最常用為CFM56-7B26）
發動機推力： 24,200–27,300 磅力（107.0-121.4 千牛）
發動機長度： 249釐米（約98英吋）
發動機（發動機最低處）離地高度： 46釐米（約18英吋）
APU（輔助動力係統）型號： 1×霍尼韦尔GTCP131-9B
飛行距離（滿載）： 5,765公里（約3,115海里）
飛行高度上限： 12,500米（41,000英尺，FL410）
最大操作速度（MMO）： Mach 0.82（473 kn；876 km/h）
經濟巡航速度： Mach 0.78（450 kn；833 km/h）

參考資料：波音737-800機場規劃[62][63][64]，波音官網[6] ，中國民航局資料[65]，CFM國際資料[66]，Robbie Shaw的波音737書籍 [13]，Aviation Partners Boeing[67]，FAA給出的型號合格證[68][69]，skybrary的737-800介紹[2]，Aircraft Directory的737-800介紹[70]Rocket Route 的737-800介紹[71]以及Simply Flying 的波音737-800售價資料[28]。

特點

乘客體驗

天空內飾

波音737-800的天空內飾（藍色巡航顏色）

波音737-800（或者，含有天空內飾的-700和-900ER，但-800佔大部分）的天空內飾（Boeing Sky Interior，簡稱 BSI），是專門為2010年之後出廠的波音737-800設計的一套客艙設計方案。根據波音公司的觀點[72]，天空內飾的主要目的是為了旨在提升乘客舒适度，目的也是讓航空公司有更多品牌化設計[73]。同時，天空內飾幫助737-800減少了1-2分貝的噪音[74]，也增加了行李艙的空間[74][75]。天空內飾可以在不同的時候變換不同的顏色，例如在巡航的過程時默認為藍色[64]，航空公司也可以自定義天空內飾的顏色[72]。

噪音

波音737-800（亦適用於737NG，但是噪音數值為737-800獨有）在噪音方面相對於737經典型有改進（相對減少了10-15%）。根據ICAO[76]，波音737-800的最大噪音為92 dB（降落時，僅維持數秒），符合国际民航组织（ICAO）附件16的第1卷第4章（或第3章/美国联邦航空局第4阶段）噪声标准[77][78]。在巡航階段[76]，波音737-800的噪音約為75 dB到80 dB[79]（前後排約有5 dB差異）。

燃油效率

機翼設計

波音737-800機翼設計相對於前一代波音737有改善，目標是使得波音737-800能更好地利用空氣動力學，擁有更大的升力[80]。波音737-800的機翼主要為鋁合金結構[81]，部分部位採用複合材料及鈦合金，以減輕飛機空重，幫助波音737-800節約油耗。波音737-800相對於波音737經典型增大了25%的機翼面積，30%的油箱容量以及22%的空氣動力效率[82]。

翼尖小翼

波音737-800的流線型翼尖小翼
波音737-800的分裂彎刀翼尖

安裝於波音737-800（亦適用於737NG，除了-600和-900（非ER））的流線型翼尖小翼[80]（Blended Winglet）始於2001年5月21日[83]，首架安裝流線型翼尖小翼的航空公司是赫伯羅特航空公司[84]。它的外型為流線型上翹曲線（類似波浪形），高度約為2.49公尺[62]。這種翼尖小翼為波音737-800節約了約3-5%的油耗[70]，添加了约100-200公里的航程[85]，也為波音737-800減少了二氧化碳排放[86]。

到了2014年，波音宣佈啟動分裂彎刀翼尖（Split Scimitar Winglet）項目，翼尖高度約3.4公尺[62]，目的是主要適用於波音737-800後期改裝的一種翼尖小翼，樣子在原本流線型翼尖小翼的基礎上增加了下方分叉結構，類似“魚叉”。這種翼尖小翼可以進一步降低阻力、提升效率，節油（相對普通737-800）可達5–7%[87]，也是後期波音737MAX上採用的翼尖小翼（雙鰭小翼）的前期版本[8]。

發動機

主条目：CFM56

波音737-800採用了CFM國際生產的發動機型號CFMI CFM56-7B型[80]當中的CFMI CFM56-7B24/26/27（E）型，而最常用CFM56-7B26（E）型，累計安裝在約3,500架737-800上[88]。相對於前期的波音737經典型（採用CFM56-3B引擎）效率提高了15%[22]。波音737-800的發動機涵道比為5.1：1[f]，属于高涵道比涡扇发动机[89][90]。2010-2011年，CFM國際宣佈開始生產全新“E”（E代表Evolution）版本的7BE型。在2015年之後，所有波音737-800采用了最新一款CFMI CFM56-7BE型發動機，較前期普通款節約了約1%的油耗[91][71]。

駕駛系統

自動駕駛

波音737-800（亦適用於737NG）的自動駕駛是自動駕駛/飛行指引系統（AFDS，Autopilot Flight Director System）與飛行管理電腦（FMC，Flight Management Computer）的聯合運作[92]。相對於早期737經典型，波音737-800的自動駕駛系統主要完善了安全性和整合程度。波音737-800的自動駕駛採用的“雙機”系統，可以更大程度地提升飛機安全性（相較前期機型）[93]。

液晶屏幕

這是波音737-800的駕駛艙。

相對於前期機型，波音737新世代系列是第一批駕駛艙採用液晶屏幕的波音737機型（前期機型採用傳統機械表盤）[94]。其中，波音737-800的擁有六個屏幕，分別是：主飛行顯示器（2個）、導航顯示器（2個）、上方中央顯示器和下方中央顯示器[93][95]。

客戶

截止2024年，約有4400架波音737-800仍在商用范圍服役[96]。目前使用波音737-800的航空公司約有210家[97]，包含約180家商用航空公司[97]。而已經淘汰波音737-800的航空公司約有60家[97]。

安全性

根據Airsafe.com[98]，波音737-800的致命出事概率為每百萬次飛行0.07次，全機損毀事故出事率為每百萬次飛行0.10次，屬於航空业界较安全水平[98]。在波音737-800的飛行記錄中，截止2026年4月，累計發生了接近1,800次事件[99]。其中，17起是全機損毀事故[2][99]，當中包含12起致命事故[99]，而其中1次致命事故的原因是因為機械故障（土耳其航空1951號班機）[100]。

全機損毀事故（致命）（12起）

首起波音737-800的致命事故發生於2006年9月29日，執飛戈爾航空1907號班機[101]的一架波音737-800，在阿馬遜州州府瑪瑙斯飛往巴西利亚途中，與一架巴西航空工业莱格塞600（Embraer Legacy 600）型飛機相撞並墜毀。機上6名機組人員和148名乘客全部罹難，但是，另外一架飛機上所有人倖存。次年5月5日，執飛肯亞航空507號班機[102]的一架波音737-800，載有105名乘客和9名機組人員，自杜阿拉国际机场起飛後不久即墜毀在一處沼澤中，無人生還。

土耳其航空1951號班機空難涉事飛機，TC-JGE。攝於失事前1年5个月17天。

2009年2月25日，執飛土耳其航空1951號班機[103][104]的一架波音737-800在即將降落阿姆斯特丹史基浦機場時墜毀，機身斷成三截，沒有造成火災。共有86人受傷、9人死亡。造成事故的主因是一具故障的高度計，它的錯誤讀數造成自动油门在降落前過早減低推力[105]，導致飛機失速墜毀[106]。這亦是波音737-800目前唯一因為機械故障而造成的致命事故。

2010年1月25日，衣索比亞航空409號班機[107]，一架波音737-800從黎巴嫩贝鲁特起飛後不久墜毀於地中海，機上90人失蹤並死亡。同年5月22日，印度快運航空812號班機空難[108]，一架波音737-800在印度南部城市芒格洛爾機場降落時沖出跑道墜入山地失事，機上共載有166人，有159人遇難。

2016年3月19日，迪拜航空[109]一架從阿聯酋杜拜飛往俄羅斯頓河畔羅斯托夫的波音737-800客機在俄羅斯境內頓河畔羅斯托夫機場降落時墜毀。機上共62人，全部遇難。2018年9月27日，新幾內亞航空73號班機空難[110]，一架從東京飛往莫爾斯貝港的波音737-800在降落時墜入海中。儘管救援人員確認全機36名乘客全部安全，但巴布新幾內亞航空還是在次日發表聲明表示一人失蹤並確認遇難。

2020年1月8日，烏克蘭國際航空752號班機空難[111]，一架從德黑兰飛往基輔的波音737-800在起飛兩分鐘後墜毀，機上180人全部遇難。1月11日，發射导弹的伊朗革命衛隊承認，客機是被伊朗“無意中”擊落的。同年2月5日，飛馬航空2193號班機空難[112]，一架從伊兹密尔飛往伊斯坦布爾的波音737-800在降落時沖出跑道並斷成三截。機上183人中有3人遇難，179人受傷。同年8月7日，印度快運航空1344班機空難[113]，一架由迪拜飛往印度喀拉拉邦科澤科德的波音737-800在降落時因天氣惡劣和機組操作不當[114]，導致飛機滑出跑道，飛機斷成兩段，造成21人遇難。該年是波音737-800發生最多致命事故的一年[115]。

2022年3月21日，中国东方航空5735号班机空难[116][117]，一架從昆明長水機場飛往廣州白雲機場的波音737-800（註冊號：B-1791）在途中墜毀於廣西梧州藤縣。機上人員共132人全部遇難，其中旅客123人、機組9人。3月27日，飛機兩個黑匣子均已被找到。事故仍然在調查[118]，但美國ABC新聞稱墜毀原因疑似為人為因素[119]，惟此說法未獲中國民航局證實[118]。

2024年12月29日，濟州航空2216號班機[120][121]空難，一架從素萬那普機場飛往務安國際機場的波音737-800（註冊號：HL8088）在機腹著陸時沖出跑道撞上仪表着陆系统（ILS）天線的混凝土基座，導致飛機爆炸起火損毀。機上載有175名乘客和6名機組人員，179人罹難，2名機組人員生還。目前，事故原因仍在調查[122]。

全機損毀事故（非致命）（5起）

  • 2007年8月20日，執飛中華航空120號班機[123]的一架波音737-800，在日本沖繩縣那霸機場降落後，右翼的二號發動機突然起火。機上157名乘客與8名機組人員都順利疏散逃生後，飛機隨即爆炸並發生火災。共4人受傷送醫。這也是波音737-800的其中一次因為機械故障而造成的事故（不致命事故），主要原因是螺絲刺破油箱[124]。
  • 2008年11月10日，執飛瑞安航空4102號班機[125]的一架波音737-800，在羅馬錢皮諾機場進行緊急著陸時，飛機的後機身和左側起落架受損。緊急著陸的原因是飛機遭到鸟击，並影響其上的兩具發動機[126]。機上共有166名乘客和6名機組人員，有兩人受到輕傷並送醫。
  • 2011年7月30日，加勒比航空523號航班[128]事故，一架波音737-800型客機在圭亞那喬治城國際機場雨天降落時沖出跑道並撞上機場圍欄，機身斷成兩截；機上157名乘客和6名機組人員中1人重傷，多人輕傷，無人死亡。

訂單與交付數量（客機）

年份： 當年新增訂單： 當年新增交付： 累計交付：
1997 49 0 0
1998 116 11 11
1999 126 70 81
2000 115 94 175
2001 95 106 281
2002 87 107 388
2003 101 120 508
2004 128 144 652
2005 225 234 886
2006 382 210 1096
2007 352 248 1344
2008 484 248 1592
2009 373 268 1860
2010 247 319 2179
2011 293 327 2506
2012 330 344 2850
2013 410 397 3247
2014 265 422 3669
2015 127 434 4103
2016 146 409 4512
2017 117 344 4856
2018 96 103 4959
2019 13 20 4979
2020[g] 0 10 4989

參考資料：波音官網交付和訂單頁面[4]、Planespotters.net的詳細資料[96][35]以及Flightradar24的波音737-800列表[130]。

圖集

注釋

  1. ^ 波音737-800交付量為波音公司最大的，但如果論訂單數量，波音737MAX8最大（因波音737-800的訂單數目目前極少）[3][4]。
  2. ^ 這裡指的是服役中的噴射客機。目前，在役噴射民用客機數量是約30,000架[36][4]，而波音737家族的總數量是約12,200架[4]。
  3. ^ 波音737-800有兩款翼尖小翼，但翼展長度一般均被當成為35.79米。有的情況下，安裝分裂彎刀翼尖後可能會將翼展增加約0.05米[59][4]。
  4. ^ 依照實際情況為準，可能略有出入，不過約為2,400米到2,800米（最大起飛重量，ISA標準條件，襟翼5，TO/GA推力，安全起飛長度，乾跑道）[60]。
  5. ^ 依照實際情況為準，可能略有出入，不過約為1,500米到2,000米（最大降落重量，ISA標準條件，襟翼30，安全降落長度，乾跑道）[61]。
  6. ^ 指波音737-800最常用的引擎CFM56-7B26，但如果是CFM56-7B24，涵道比為5.3：1（CFM56-7B27仍為5.1:1）[89]。
  7. ^ 2020年之後仍有極少量的波音737-800仍在交付和訂購（即尾單和遺留訂單，或者變種例如P-8）[4]。

參見

參考資料

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外部鏈接

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