世界摩托车锦标赛
提示：此条目的主题不是世界超級摩托車錦標賽。 当前赛季、赛事或届次 | |
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| 运动 | 摩托車賽 |
|---|---|
| 創立 | 1949年 |
| 管理員 | MotoGP賽事委員會 |
| 分部 | MotoGP, Moto2, Moto3, MotoE |
| 隊伍數 | 11 |
| 國家或地區 |  全世界 |
| 应届冠軍 |  馬克·馬爾克斯（Marc Márquez)  杜卡迪車隊 |
| 金字塔等级 | 3 |
| 官方網站 | www |
世界摩托車錦標賽（英語：Grand Prix motorcycle racing，簡稱MotoGP），是指摩托車賽中最重要的一項賽事。
歷史概覽
WGP年代
MotoGP是於1949年由國際摩托車賽車協會（FIM）統一規則後，形成的世界摩托車公路錦標賽，比一級方程式賽車還早一年成立；開始時稱為WGP，全部賽事在歐洲進行，且一年只有6站比賽。
| 年份 | 新加入分站 |
|---|---|
| 1951 | 西班牙
|
 法國
| |
| 1952 |  德国
|
| 1958 |  瑞典
|
| 1961 |  阿根廷
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| 1962 |  芬兰
|
| 1964 |  美国
|
| 1965 |  捷克
|
| 1967 | .svg.png){kind=small} 加拿大
|
| 1971 |  奥地利
|
| 1977 |  委內瑞拉
|
| 1981 |  圣马力诺
|
| 1983 |  南非
|
| 1987 |  日本
|
 葡萄牙
| |
| 1988 |  巴西
|
| 1989 |  澳大利亞
|
| 1991 |  马来西亚
|
| 1996 |  印度尼西亞
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| 2004 |  卡塔尔
|
| 2005 |  中國
|
 土耳其
| |
| 2018 |  泰國
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| 2023 |  印度
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| 2025 |  匈牙利
|
在整個20世紀80年代，WGP開始在全球範圍內飛速發展。分站數量由1987年的15站，增至2018年的19站，分散在全球五大洲。
從20世紀70年代中期到2002年，GP賽的最高級別被限制在四個氣缸500cc。
因而當時所有機車都是二行程的，以在引擎排氣量既定的情況下獲得更大動力輸出。
MotoGP年代
2002年國際摩托車賽車協會把最高級別的500cc級別和整個賽事名稱都改稱為MotoGP，不再是WGP。
從2007年開始，MotoGP級別的機車將被限制在最高排氣量800cc。公佈的原因是要照顧車手安全，因為GP級別摩托車的動力輸出和最高速度在2002年以來已經有了充分的增長。
從2010年開始，250cc級別的賽事將改變為使用四行程四缸600cc的賽車，並更名為Moto2。
從2012年開始，125cc級別的賽事將改變為使用四行程單缸250cc的賽車，並更名為Moto3；而MotoGP級別的賽車排氣量限制恢復至1000cc；主因是車隊反應800cc賽車讓經營成本增加，卻讓廠車的過彎速度降低可看性。
從2019年開始，新增使用電動電單車的MotoE級別，初期稱為MotoE世界盃，2023年起升格為世界錦標賽。
技術
GP級摩托車是特製的賽車，追求速度和可觀賞性，最高轉速18000轉／分，直線速度一般達到340km/h以上，平均圈速也能達到250km/h以上，絲毫不亞於F1。像F1賽車一樣，GP級摩托車也並不僅僅是用來比賽，更要用來展示製造商的技術和設計實力。
因此，所有GP級摩托車大都是昂貴的輕材料製成，比如鈦合金、鎂合金或碳纖維等製品 (但禁止使用碳纖維輪框)，同時包括精密電子器件，遙感勘測，引擎管理系統和牽引控制，碳素纖維閘，還有高級引擎技術，像本田的V5引擎配置和Aprilia的RS3賽車，後者甚至使用了F1賽車用的Cosworth設計的氣閥制動系統。
雖然這些技術的應用成本一般不能被大眾接觸和購買，不過一些製造商原先僅在賽場上使用的技術，後續也慢慢下放在市售車上；例如本田的UNIT Pro-link懸吊、山葉的CrossPlane曲軸與DeltaBox車架、杜卡迪的Desmodromic汽門與Monocoque車架等。
MotoGP級別組使用的摩托車不能對大眾出售；這點和其他比賽不同，比如世界超級摩托車錦標賽裡的摩托車是以量產型摩托車改良。
其他級別，例如250cc、600cc排量的GP級摩托車，有相應對外發售的普通版本；Moto2級別所使用的引擎甚至來自凱旋市售車Street Triple 765。一輛250cc的車和一輛小汽車差不多價錢，往往用來進行種類繁多的國家級比賽。
現今車輛規格
| 等級 | MotoGP | Moto2 | Moto3 | MotoE |
|---|---|---|---|---|
| 引擎類型 | 四缸
形式不限 |
直列三缸(凱旋統規引擎) | 單汽缸 | 電動馬達 |
| 製造商 | 杜卡迪、KTM、阿普利亞、山葉、本田 | Kalex、Speed Up、MV Agusta、NTS、Gas Gas (均僅製造車架) | 本田、KTM 、胡斯瓦那、Gas Gas、春風動力 | 杜卡迪 |
| 排氣量 | 1000c.c | 765c.c | 250c.c | 20kWh 鋰電池 |
| 車重 | 158公斤（348磅） | 135公斤（298磅） | 84公斤（185磅） | 260公斤（573磅） |
| 引擎形式 | 四行程，雙凸輪軸，每汽缸擁有四個汽門 | 永磁同步馬達 | ||
| 散熱形式 | 水冷 | 油冷 | ||
| 燃料 | 無鉛汽油(辛烷值100) | |||
| 燃料供給形式 | 噴射式 | |||
| 進氣形式 | 自然進氣 | |||
| 動力 | > 250匹制動馬力（190千瓦特） | > 135匹制動馬力（101千瓦特） | > 80匹制動馬力（60千瓦特） | > 160匹制動馬力（120千瓦特） |
| 轉速限制 | 17,500 - 18,000 rpm | |||
| 速度 | > 350公里每小時（217英里每小時） | > 290公里每小時（180英里每小時） | > 250公里每小時（155英里每小時） | > 270公里每小時（168英里每小時） |
| 輪胎供應商 | 米其林 | 倍耐力 | 米其林 | |
近年賽勢
從各個車隊的情況看，本田、山葉、鈴木等日本廠商提供車輛、技術及資金支持的車隊佔盡了優勢，雄厚的技術資金實力使它們自1975年開始近三十年的時間幾乎壟斷了冠軍領獎台。而意大利車廠杜卡迪車隊於2003年進軍Moto GP賽事，在2007年由於知名車手凯西·斯通纳的加入，該年囊括車隊總冠軍和車手總冠軍兩項大獎，成功打破近30多年日本廠商的長期壟斷。
鈴木於2011年賽季結束後便宣布退出，但於2015年重新加入Moto GP賽事，車隊名為Team Suzuki Ecstar。[1]
80年代在125與250級別活躍的艾普利亞於2015年重返Moto GP賽事，與原本的開放組車隊Gresini Racing合作，車隊名為Aprilia Racing Team Gresini。[2]
由於原廠車隊與衛星車隊在金錢與技術等其他資源的不對等，賽會組織Dorna近年來為了比賽的可看性而致定了許多規定，像是衛星車隊可以在賽季中使用較多具的引擎與油量、可以使用抓地力更好的軟性輪胎、允許在賽季中針對引擎進行開發、不限制車隊與車手的私人測試次數等規定，甚至於在2016年所有車隊均使用統一的引擎控制單元，並於2019年再次規範使用統一的慣性測量單元。
在Moto3組別稱霸已久的奧地利車廠KTM，宣布在2017年同時加入Moto2與Moto GP級別。[3]
Moto2的統規引擎供應商即將在2019年由凱旋提供，採用引擎為旗下Street Triple車型所使用的765c.c直列三缸引擎。[4]
MV Agusta宣布與Foward Racing車隊合作，在2019年將以車架製造商的身分加入Moto2的級別，這也是MV Agusta睽違42年後再度重返GP大獎賽。[5]
2019年新增Moto E電動賽事，車輛採用義大利公司Energica專門開發之Ego Corsa為統規車輛。[6]
KTM宣布，因資源整合等因素，將於2020年賽季將退出Moto2層級，同時將會讓旗下的Husqvarna廠牌重回Moto3賽場。[7]
Suzuki宣布，2022年賽季結束，將退出Moto GP賽事。
比賽分站
列表為2024年各分站與時間表(截至2024/9止)
| 回合 | 比賽日期 | 分站 | 賽道 |
|---|---|---|---|
| 1 | 03月10日 | 卡塔爾大獎賽 |
羅賽爾國際賽車場 |
| 2 | 03月24日 | 葡萄牙大獎賽 |
阿爾加維國際賽道 |
| 04月07日 | 阿根廷大獎賽 |
特馬斯德里奧翁多賽車場 | |
| 3 | 04月14日 | 美洲大獎賽 |
美洲賽道 |
| 4 | 04月28日 | 西班牙大獎賽 |
赫雷斯賽道 |
| 5 | 05月12日 | 法國大獎賽 |
利曼賽道 |
| 6 | 05月26日 |  加泰隆尼亞大獎賽 |
加泰隆尼亞賽道 |
| 7 | 06月02日 | 意大利大獎賽 |
穆傑羅賽道 |
 哈薩克大獎賽 (取消) |
索科爾國際賽道 | ||
| 8 | 06月30日 |  荷蘭大獎賽 |
亞森賽道 |
| 9 | 07月07日 | 德國大獎賽 |
薩克森靈賽道 |
| 10 | 08月04日 | .svg.png){kind=small} 英國大獎賽 |
銀石賽道 |
| 11 | 08月18日 | 奧地利大獎賽 |
紅牛賽道 |
| 12 | 09月01日 |  阿拉貢大獎賽 |
阿拉貢摩托城 |
| 13 | 09月08日 | 聖馬利諾及里米尼海岸大獎賽 |
馬爾科·西蒙切利賽道 |
| 印度大獎賽 (取消) |
佛陀國際賽道 | ||
| 14 | 09月22日 | 艾米利亞-羅馬涅大大獎賽 | 馬爾科·西蒙切利賽道 |
| 15 | 09月29日 | 印尼大獎賽 |
龍目島街道賽道 |
| 16 | 10月06日 | 日本大獎賽 |
茂木賽車場 |
| 17 | 10月20日 | 澳洲大獎賽 |
菲利普島大獎賽賽道 |
| 18 | 10月27日 | 泰國大獎賽 |
武里南國際賽車場 |
| 19 | 11月03日 | 馬來西亞大獎賽 |
雪邦國際賽道 |
| 20 | 11月17日 | .svg.png){kind=small} 瓦倫西亞自治區大獎賽 |
里卡多·托爾莫賽道 |
賽事內容
賽事由國際摩托車賽車協會（FIM）主辦，各分站賽主辦國負責承辦的每場比賽，具體管理和爭端仲裁由MotoGP賽事委員會執行。
儘管MotoGP在這裡作為一個級別的名稱，但也作為三個級別賽事的統稱。這種用法是官方於2002年規定的，但更多的場合「MotoGP」指的是MotoGP級別。
級別
目前MotoGP這項賽事根據引擎排氣量分為3個級別，意味著每個分站會有三組賽事：
| 級別 | 限定引擎排氣量 |
|---|---|
| Moto3 | 250cc |
| Moto2 | 765cc |
| MotoGP | 1000cc |
由於MotoGP組的技術指標遠遠高於其他組，這組比賽往往是賽事中的焦點。
賽事
各分站進行為期三天的賽事：
| 賽事日子 | 環節 | 英文名稱 | 英文縮寫 |
|---|---|---|---|
| 第一天 | 自由練習第一節 | Free Practice 1 | FP1 |
| 練習時段 | Practice | PR | |
| 第二天 | 自由練習第二節 | Free Practice 2 | FP2 |
| 排位賽 | Qualify Practice | QP | |
| 衝刺賽 | Sprint Race | SPR | |
| 最後一天 | 熱身賽 | Warm-Up Practice | WUP |
| 比賽 | Race | RAC |
自由練習（Free Practice，FP）
車手可以熟悉場地特性，並提供數據給車隊針對場地進行車輛調校。
- Moto3：擁有三段的練習賽事，每段時間各為40分鐘，三段自由練習綜合排名在前14名可以直接進入第二階段(Q2)的排位賽，剩下的車手則必須參加第一階段(Q1)的排位賽。
- Moto2：擁有三段的練習賽事，每段時間各為40分鐘，三段自由練習綜合排名在前14名可以直接進入第二階段(Q2)的排位賽，剩下的車手則必須參加第一階段(Q1)的排位賽。
- MotoGP：（2023年英國站起生效）擁有三段的練習賽事，星期五第一段自由練習（FP1）為45分鐘，不列入成績計算。其後的練習時段（PR）為一小時，將決定直接進入第二階段(Q2)排位賽的前10名車手，剩下的車手則必須參加第一階段(Q1)的排位賽。星期六第二段自由練習（FP2）緊接在排位賽之前，時間為30分鐘，不列入成績計算。
排位賽（Qualify Practice，QP）
決定於正式比賽中起跑的順序。
第一階段 (Q1)
- Moto3：時間為15分鐘，由自由練習第15名以後的車手進行，前四名選手可以進入第二階段；其餘未晉級的車手則是按照第一階段排位的成績，於正式比賽中起跑位置第19名後開始排序。
- Moto2：時間為15分鐘，由自由練習第15名以後的車手進行，前四名選手可以進入第二階段；其餘未晉級的車手則是按照第一階段排位的成績，於正式比賽中起跑位置第19名後開始排序。
- MotoGP：時間為15分鐘，由自由練習第11名以後的車手進行，前兩名選手可以進入第二階段；其餘未晉級的車手則是按照第一階段排位的成績，於正式比賽中起跑位置第13名後開始排序。
第二階段 (Q2)
- Moto3：時間為15分鐘，由自由練習的前14名車手與Q1的前4名車手競爭，取得在正式比賽的起跑順序。
- Moto2：時間為15分鐘，由自由練習的前14名車手與Q1的前4名車手競爭，取得在正式比賽的起跑順序。
- MotoGP：時間為15分鐘，由自由練習的前10名車手與Q1的前2名車手競爭，取得在衝刺賽與正式比賽的起跑順序。
衝刺賽（Sprint Race，SPR）
2023年起於MotoGP級別實行，賽事長度約為正賽的一半，每個比賽週末的星期六下午3時開賽（卡塔爾站為夜賽，於星期六晚上8時開賽）。
熱身賽（Warm-Up Practice，WUP）
各級別均為20分鐘，提供車手與車廠於正式比賽前做最後的練習與車輛調校。2023年起取消Moto2及Moto3級別的熱身賽。
正式比賽（Race，RAC）
同級別的所有車手下場，在數十圈的比賽一較高下；而按照每個分站場地的不同，賽事圈數也有所不同。MotoGP級別比賽距離介乎100-130公里，比賽時間介乎40-45分鐘。 另外在正式比賽開始之前，從闈場出發至起跑位置稱為探路圈(Sighting Lap)，至起跑位置後於正式比賽前還會有一至二圈的暖胎圈(Warm-Up Lap)。
得分標準
積分由前15名分別獲得，而選手必須要跑完該賽事才可獲得。
積分除了用為車手年度個人排名外，還用於車隊排名 (隊上車手積分總和) 與製造商排名 (該場成績最好的車手為單場積分)
| 排位 | 冠軍 | 亞軍 | 季軍 | 殿軍 | 第五 | 第六 | 第七 | 第八 | 第九 | 第十 | 十一 | 十二 | 十三 | 十四 | 十五 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 正賽 | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 衝刺賽 | 12 | 9 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Moto GP年度車手名單
名單為2024年參賽車隊與選手（粗體為製造商廠隊）
| 車隊 | 製造商 | 賽車型號 | 號碼 | 車手 |
|---|---|---|---|---|
| Aprilia Racing Team
|
艾普利亞 | RS-GP | 12 | 馬維里克·維那勒斯
|
| 41 | 阿历克斯·艾斯帕加罗
| |||
| Trackhouse Racing MotoGP
|
25 | 拉爾·費南德茲
| ||
| 88 | 米格爾·奧利維拉
| |||
| Ducati Lenovo Team
|
杜卡迪 | Desmosedici GP24 | 1 | 弗朗西斯科·巴尼亞亞
|
| 23 | 埃尼亞·巴斯蒂尼尼
| |||
| Prima Pramac Racing
|
21 | 佛朗哥·莫比戴利
| ||
| 89 | 豪爾赫·馬丁
| |||
| Gresini Racing
|
Desmosedici GP23 | 73 | 亞歷克斯·馬爾克斯
| |
| 93 | 馬克·馬爾克斯
| |||
| Pertamina Enduro VR46 Racing Team
|
49 | 法比奧·迪·詹南托尼奧
| ||
| 72 | 馬可·貝澤基
| |||
| Repsol Honda Team
|
本田 | RC213V | 10 | 路卡·馬里尼
|
| 36 | 胡安·米爾
| |||
 LCR Honda
|
5 | 約翰·薩爾科
| ||
| 30 | 中上貴晶
| |||
| Red Bull KTM Motorsport
|
KTM | RC16 | 33 | 布拉德·賓德爾
|
| 43 | 傑克·米勒
| |||
| GasGas Factory Racing Tech3
|
31 | 佩德羅·阿科斯塔
| ||
| 37 | 奧古斯托·費爾南德斯
| |||
| Monster Energy Yamaha MotoGP
|
山葉 | YZR-M1 | 20 | 法比奧·夸特拉羅
|
| 42 | 亞歷克斯·里斯
|
歷屆總冠軍
| 年份 | 車手 | 國籍 | 車隊 |
|---|---|---|---|
| 1949 | 莱斯利·格雷厄姆（Leslie Graham） | .svg.png){kind=small} 英国
|
AJS |
| 1950 | 翁貝托·马塞蒂（Umberto Masetti） | 義大利
|
Gilera |
| 1951 | 傑夫·杜克（Geoff Duke） | 英国
|
Norton |
| 1952 | 翁貝托·马塞蒂（Umberto Masetti） | 義大利
|
Gilera |
| 1953 | 傑夫·杜克（Geoff Duke） | 英国
| |
| 1954 | |||
| 1955 | |||
| 1956 | 約翰·瑟蒂斯（John Surtees） | MV Agusta | |
| 1957 | 利貝羅·利贝拉蒂（Libero Liberati） | 義大利
|
Gilera |
| 1958 | 約翰·瑟蒂斯（John Surtees） | 英国
|
MV Agusta |
| 1959 | |||
| 1960 | |||
| 1961 | 加里·霍金（Gary Hocking） | .svg.png){kind=small} 中非联邦
| |
| 1962 | 迈克·黑尔伍德（Mike Hailwood） | 英国
| |
| 1963 | |||
| 1964 | |||
| 1965 | |||
| 1966 | 賈科莫·阿戈斯蒂尼（Giacomo Agostini） | 義大利
| |
| 1967 | |||
| 1968 | |||
| 1969 | |||
| 1970 | |||
| 1971 | |||
| 1972 | |||
| 1973 | 菲爾·里德（Phil Read） | 英国
| |
| 1974 | |||
| 1975 | 賈科莫·阿戈斯蒂尼（Giacomo Agostini） | 義大利
|
Yamaha |
| 1976 | 巴里·希恩（Barry Sheene） | 英国
|
Heron Suzuki |
| 1977 | |||
| 1978 | 肯尼·罗伯茨（Kenny Roberts） | 美国
|
Marlboro Yamaha |
| 1979 | |||
| 1980 | |||
| 1981 | 马尔科·卢基内利（Marco Lucchinelli） | 義大利
|
Gallina-Nava Olio Fiat Suzuki |
| 1982 | |||
| 1983 | 弗雷迪·斯潘塞（Freddie Spencer） | 美国
|
HRC Honda |
| 1984 | 埃迪·勞森（Eddie Lawson） | Marlbolo Yamaha Team Agostini | |
| 1985 | 弗雷迪·斯潘塞（Freddie Spencer） | Rothmans HRC Honda | |
| 1986 | 埃迪·勞森（Eddie Lawson） | Marlbolo Yamaha Team Agostini | |
| 1987 | 韋恩·加德纳（Wayne Gardner） | 澳大利亞
|
Rothmans HRC Honda |
| 1988 | 埃迪·勞森（Eddie Lawson） | 美国
|
Marlbolo Yamaha Team Agostini |
| 1989 | Rothmans HRC Honda | ||
| 1990 | 韋恩·雷尼（Wayne Rainey） | Marlboro Yamaha | |
| 1991 | |||
| 1992 | |||
| 1993 | 凱文·施万茨（Kevin Schwantz） | Lucky-Strike Suzuki | |
| 1994 | 米克·杜漢（Mick Doohan） | 澳大利亞
|
Rothmans HRC Honda |
| 1995 | Repsol Honda | ||
| 1996 | |||
| 1997 | |||
| 1998 | |||
| 1999 | 亚历克斯·克里维列（Àlex Crivillé） | 西班牙
| |
| 2000 | 小肯尼·罗伯茨（Kenny Roberts, Jr.） | 美国
|
Rizla Suzuki |
| 2001 | 瓦倫蒂諾·羅西（Valentino Rossi） | 義大利
|
Nastro Azzurro Honda |
| 2002 | Repsol Honda | ||
| 2003 | |||
| 2004 | Gauloises Fortuna Yamaha | ||
| 2005 | Gauloises Yamaha | ||
| 2006 | 尼基·海登（Nicky Hayden） | 美国
|
Repsol Honda |
| 2007 | 凱西·斯通納（Casey Stoner） | 澳大利亞
|
Ducati Corse |
| 2008 | 瓦倫蒂諾·羅西（Valentino Rossi） | 義大利
|
菲亚特汽车 Yamaha |
| 2009 | |||
| 2010 | 豪尔赫·洛倫佐（Jorge Lorenzo） | 西班牙
| |
| 2011 | 凱西·斯通納（Casey Stoner） | 澳大利亞
|
Repsol Honda |
| 2012 | 豪尔赫·洛倫佐（Jorge Lorenzo） | 西班牙
|
Yamaha Factory Racing |
| 2013 | 馬克·馬爾克斯（Marc Márquez） | 西班牙
|
Repsol Honda |
| 2014 | |||
| 2015 | 豪尔赫·洛倫佐（Jorge Lorenzo） | Movistar Yamaha | |
| 2016 | 馬克·馬爾克斯（Marc Márquez） | Repsol Honda | |
| 2017 | |||
| 2018 | |||
| 2019 | |||
| 2020 | 胡安·米爾（Joan Mir） | Suzuki Ecstar | |
| 2021 | 法比奧·夸特拉羅（Fabio Quartararo） | 法國
|
Monster Energy Yamaha |
| 2022 | 弗朗切斯科·巴尼亞亞（Francesco Pecco Bagnaia） | 義大利
|
Ducati Lenovo Team |
| 2023 | |||
| 2024 | 豪爾赫·馬丁（Jorge Martín Almoguera） | 西班牙
|
Prima Pramac Racing |
| 2025 | 馬克·馬爾克斯（Marc Márquez） | 西班牙
|
Ducati Lenovo Team |
参考资料
- ^ Suzuki return to MotoGP™ with Aleix Espargaro and Maverick Viñales in 2015 http://www.motogp.com/en/news/2014/09/30/suzuki-return-to-motogp-with-aleix-espargaro-and-maverick-vinales-in-2015/165264 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Aprilia marks return to MotoGP™ with factory team launch http://www.motogp.com/en/news/2015/03/09/aprilia-marks-return-to-motogp-with-factory-team-launch/171520 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Red Bull KTM Factory racing unveil 2017 http://www.motogp.com/en/news/2017/02/20/red-bull-ktm-factory-racing-unveil-2017/2198270
- ^ Triumph announced as Moto2™ engine supplier from 2019 http://www.motogp.com/en/news/2017/06/03/triumph-announced-as-moto2-engine-supplier-from-2019/230116 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ MV Agusta partner with Forward Racing in Moto2™ http://www.motogp.com/en/news/2018/05/16/mv-agusta-partner-with-forward-racing-in-moto2/258662 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ FIM Enel MotoE™ World Cup calendar confirmed at Misano http://www.motogp.com/en/news/2018/09/08/fim-enel-motoe-world-cup-calendar-confirmed-at-misano/270977 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ KTM announce huge changes to MotoGP™ structure from 2020 https://www.motogp.com/en/news/2019/08/11/ktm-announce-huge-changes-to-motogp-structure-from-2020/304426 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
